Timemodellen med de alligevel nødvendige forbedringer med ny forbindelse over Lillebælt og Vejle Fjord

Blot for god ordens skyld anføres, at der i Timemodellen ikke indgår en ny forbindelse over Lillebælt.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Korrekt- men tror du selv at der ikke inden 2035 bliver besluttet at supplere jernbanen over Lillebælt med tunnel eller bro?

Det er ikke urealistisk, HVIS Kattegat måtte ende med ren asfalt. Derfor kan Aalborg godt komme ned på 2,5 time både med og uden Kattegat.

Hvis man ender med ren asfalt over kattegat bliver det politisk svært ikke at se på ekstra investeringer på den eksisterende bane, og her er den dyre udgave af en ny lillebæltsbro en oplagt mulighed. Man vil komme tæt på 10 minutter sparet for en trods alt moderat investering på et sted, hvor der i øvrigt alligevel senere skal bygges en erstatning for den nuværende bro. Hvis det sikrer, at man kan holde en fart på 200 hele tiden fra odense til Horsens, så er det under 1.45 kbh-Aarhus. Tilføjer man den lange motorvejsshunt samt videre udretning mod Randers vil man nærme sig 2.30 kbh-Aalborg. Og det for temmelig beskedne investeringer.

Det passer heller ikke, at arbejdstiden i et tog ikke er relevant. Den er yderst relevant. Det er arbejdstid i bred forstand, og næsten alle vil i et tog kunne foretage sig ting, de alligevel ellers skal gøre senere, hvad enten det kan kaldes arbejde, forpligtelser, fornøjelser osv. Et fly er non-stop afbrydelser. Stå her, vent check in- kø - gå hen i næste kø. Vent. af med bæltet. gå frem. vent , tag tøjer på igen. vent. kø. vent, gå ombord osv. Der er en helt anden uforstyrret tid på et tog.