og jo, der er faktisk overskud for et lyntogssytem.
I hvert fald anlægsmæssigt. Renten er pænt høj for alt der vedrører timeplanen og decideret tårnhøj for mange af hastighedsopgraderingerne på sidebanerne. Formentlig under forudsætning af at de nye signaler udrulles, men det er jo for længst besluttet.

Men i øvrigt giver alle de høje ( over 200 km/t) hastigheder jo ikke noget videre mening generelt. Forskellen på 200 og 250 er kun fem minutter mellem Aarhus og København, en marginal besparelse, der i øvrigt kan findes andetsteds. Det kan næppe betale sig ift hurtigere accelererende tog med en max hastighed 200 km/t. DSB ønsker det ikke.

Og så kan 200 km/t også sagtens opfattes som højhastighedstog, hvis det er strækninger, hvor toget kun sjældent er under denne hastighed. Det er ikke max-hastigheden, der skal definere alting.