Buspassagererne er i heldigste fald blevet spist af med et par læskærme på 10 kvm til 50 mennesker eller mere, og de må ofte løbe spidsrod mellem cyklister og udluftningsskorstene for at komme til og fra disse stoppesteder. Det er muligt, at det arkitektonisk "ser pænt ud" med sådan en plads, men som "trafikmaskine" betragtet er Nørreport ikke blevet fysisk forbedret for den kollektive skiftetrafik. Det er ren og skær æstetik.

Og eksempelvis 5A og 350S i retning mod Nørrebro: Her er stoppestederne placeret på hver sin side af Nørre Voldgade.

Kun i retning mod Amager, har 5A og 350S fælles stoppested i Frederiksborggade.

Måske er der en god grund til ikke at samle 5A og 350S i Nørrebro-retningen på Frederiksborggade. Det er jo fx meget rart for 5A-kunder mod Nørrebro, som kommer fra S-tog eller Købmagergade, at de ikke behøver at krydse vejen. Men for metro-passagerer på vej mod Nørrebro, er det en anelse forvirrende. Og for mange vil 350S og 5A være lige gode, dvs. man tager den første der kommer (og håber at det er en 350S, men hvis det regner/sner kan 5A gå an). Så er det bøvlet at de nu holder på hver sin side af vejen.

Kort over stoppesteder:
http://www.nynoerreport.dk/sites/default/files/nn_etape_4_bus_01_crop_2.pdf
som vist svarer helt til det endelig:
http://www.moviatrafik.dk/Terminalkort/Nørreport.pdf