Hvorfor man anvendte M 3-5 som trækkraft for C 41-42 kan skyldes, at Trianglerne kunne betjenes af både motorførere og lokomotivførere = større fleksibilitet og/eller lønbesparelse!! Jeg tror Niels Munch kan svare på, hvornår man ”opgav” mtf-titlen, med hvilken man kunne betjene trækkraft op til 160 hk. Jeg har kendskab til, at man på Lollandsbanen for år tilbage forsøgte at anvende mtf (der også skulle bilettere!) på et sent aftentog ved kun at køre på én motor på Y-toget; dette tog var mere forsinket end rettidigt, så forsøget endte med at det igen blev en lkf der sad i førerstolen – til gengæld skulle han så billetere.
Ole-Jørn