Jeg bemærker at Kattegatbanen skal krydse den gamle bane nord for Tølløse.
Så hvis man vil spare 3 mia. kr. kan man nøjes med at tilslutte banen nord for Tølløse. En 15 km reduktion af banen.
Man kan så opnå større køretidsbesparelse ved at bruge de 3 mia. kr. på at anlægge Kattegatbanen for 300 eller 320 km/t.
Og ved at opgradere Tølløse-Lejre til 200 km/t. (Koster vel ½ mia. kr.)
Kommentarer?

Det skal formuleres anderledes:

I stedet for at opdele Samsøforbindelse i tre konsekutivt efter hinanden vedtagne, byggede og ibrugtagne dele

1) vej/bane fast forbindelse Hasselager (ved Århus) - Kalundborg
2) hh-bane Værslev (ved Kalundborg) - Glim (ved Lejre)
3) hh-bane Glim - Hundige (på Ny Køgebugt bane)

deler man den op i fire

1) vej/bane fast forbindelse Hasselager (ved Århus) - Kalundborg
2) hh-bane Værslev (ved Kalundborg) - Lunderød (ved Tølløse)
3) hh-bane Lunderød - Glim (ved Lejre)
4) hh-bane Glim - Hundige (på Ny Køgebugt bane)

og lader så den gamle bane køre videre i fred.

Formålet med opdelingen er at servere projektet for beslutningstagerne i 'spiseligt' små dele der kan bygges separat, medens man fastholder brug af eksisterende infrastruktur for de endnu ikke byggede dele.