Busserne på Nørrebrogade bliver vel ikke afskaffet - de skal også stadig dække den indre del af Nørrebro... Og pga. hyppigheden for metro vil det for mange godt betale sig tidsmæssigt at bruge metro med skift på Frederiksberg Station. Østerbro - jeg synes ikke der er idag særlig mange direkte forbindelser fra Nørreport til Østerbro anden det området omkring Lyngbyvejen og linjerne via Emdrup.

Nå, jeg skal da med linie 14 fra Trianglen til Nørreport og retur her til aften. Den kører måske ikke lige så hyppigt som metroen, men med en køretid på ca. 7 min. og forholdsvis regelmæssig drift er problemet til at overskue.

Det er så mere problematisk for dem, der skal til Nørrebro. Den nuværende 3-4 minutters drift på linie 5A er hverken tilstrækkelig eller regelmæssig. To eller flere busser i halen på hinanden er ikke noget usædvanligt syn. Et syn Cityringen får svært ved ændre, da der for mange lokale ikke vil være den store logik i at skulle en omvej omkring Frederiksberg bare for at skifte.

Med venlige bus-hilsner
Leif Jørgensen

Du har ret.

Problemet med både den første metrolinje og cityringen er at de af politiske hensyn (larm fra Frederiksberg Rådhus og økonomien i at sælge grunde i Ørestaden) er blevet lagt andre steder end hvor de naturligst største rejsestrømme er og hvor der bor flest mennesker. Derfor stadig en linje 5, der i overfyldthed ligner noget fra Calcutta, og det er der nok også efter Cityringen...

Mht plads til letbaner/sporvogne i middelalderbyen, så er det præcis det man har gjort i Amsterdam. Men det kræver man har mod til at rydde en af gennemfærdselslinjerne for biler eller inddrage en gågade (Nørregade, Gothersgade/Bernikowsgade eller Købmagergade). Det sidste er formentlig en dårlig ide, men rent fysisk er pladsen der.