Det er svært umiddelbart at se hvem der har den største indflydelse i forhold til de infrastrukturbeslutninger der er nævnt i artiklen. Desuden er artiklen heller ikke god til at adskille udbudt trafik fra fri trafik.

Man kan dog se at SJ er begyndt at køre deres X2000 til og fra Østerport igen for at undgå at blive sendt i spor 26.

I bund og grund er det vel mest embedsmænd og de deraf følgende landspolitiske beslutninger som både DSB og SJ skal slås med. Selvfølgelig har DSB indtil nu i hvert fald nok haft lettere ved at få deres ønsker igennem til beslutningstagerne, men der er også mange projekter som DSB bliver taget til gidsel i pga. politiske beslutninger.