Der kommer netop IKKE perrondøre, bl.a. fordi det vil vanskeliggøre at have både 4G S-tog og 5G S-tog kørende samtidig og desuden give en binding til de nye tog til dørafstand. Og så er der prisen. Hvis der skal perrondøre op vil det vælte økonomien.

Det er nu interessant, hvad det er der gør, at man tror det vil virke uden perrondøre. På metroen var der de første mange år ODS på alle de overjordiske stationer, men i tide og utide var der pga. solskin, regn, sne, fugle eller gratisaviser falske alarmer, samt defekter der gjorde at stationerne måtte bemandes. Det var ikke for sjov, at der blev sat døre op på metroen.

Jeg er klar over at perrondøre er dyre, og måske vil gøre projektet for dyrt. Hvis man sammenligner med metroen, er der tale om et noget større net, med mange stationer og mange tog. Det vil stille endnu større krav til ODS langs perroner, og gøre bøvlet endnu værre, hvis det ikke virker. Hvis man først monterer døre på et senere tidspunkt, vil det givet blive endnu dyrere.

Er der eksempler på andre steder hvor man kører automatisk uden perrondøre - og hvor det rent faktisk virker stabilt? Eller er optimismen mon primært begrundet i ønsket om at projektet med automatiske S-tog bliver vedtaget, og at man jo altid kan bede om perrondøre senere?

PS. Man husker tydeligt hvordan man undredes over den fine stand og den store kapacitet Storstrømsbroen havde, dengang Femern skulle besluttes. Storstrømsbroen kunne sagtens holde til et stort antal tog - både til passagerer og gods. Få måneder senere (da Femern var besluttet) strandede et antal ME-lokomotiver med vogne på sydhavsøerne, fordi Storstrømsbroen var lige på nippet til at falde sammen - og nu man havde vedtaget Femern, så måtte man jo hellere se at få fornyet forbindelsen over Storstrømmen til noget tidssvarende.
https://www.berlingske.dk/samfund/storstroemsbroen-kan-ikke-holde-til-femern-trafik