Det er interessant at se på "markedsandelene" for tog og fly:

Aalborg-København 2017
Tog - 112.000 direkte passagerer
Fly - 862.200 passagerer

Aarhus-København 2017
Tog - 604.300 direkte passagerer
Fly - 187.900 passagerer
Vandfly - 12.500 passagerer

Man må formode at bilister og fjernbusser har en højere markedsandel på Aarhus-København end Aalborg-København da rejsetiden, især over Sjællands Odde, ikke er væsentligt længere end med tog eller fly.

Rejsetid fra Aalborg Centrum til Hovedbanegården i København med fly er omkring 1,5- 2 timer inkl. mødetid FØR flyafgang og metro.
Så selv med tog på 3 timer vil fly stadig være hurtigere.
Endnu hurtigere hvis du skal blot skal til de efterhånden mange virksomheder / kontorer som i dag findes på Amager og skal du til det indre af København (kongens Nytorv) er fly vel max 50 % af tiden som et superhurtigt lyntog kan gøre det på.
Nej - Aalborg er ikke interessant i den sammenhæng.

Hvis man får rejsetiden ned på 3 timer mellem Aalborg og København er der et enormt potentiale for at kapre markedsandele fra flyet. Det bliver ikke hurtigere at køre i bil eller med fjernbus før en evt. Kattegatforbindelse.

Det interessante er at der i 2017 var ca 850 rejsende dagligt mellem Aarhus og København og tilsvarende modsat.
Nu har vi ikke tal for på hvilke tidspunkter af døgnet disse personer er taget med toget.
Men egentligere pendlere som rejser morgen og retur aften udgør næppe mere end 2/3 del.
Altså omkring 550 dagligt.

Det store spørgsmål er hvad samfundet skal bruge af penge på disse personer fremfor alle dem som i dag sidder i kø på motorvejene ind mod landets 3-4 største byer!

Hvis ikke jernbanedrift til fordel for de hundredetusinder af pendlere på motorvejene bliver attraktiv - ja så skal vi vel overveje om det giver mening at hælde mia. af kroner i projekter som næppe afhjælper trængslerne for de mange pendlere på motorvejene.