Kære Rolf Berg

Som jeg læser diverse skrivelser og ser på lokomotivernes værksted- /lokomotivskort, så er BÅDE litra N og T sendt til København og der ændret til det, man nu ønskede på det værende tidspunkt. Bemærkelsesværdigt er anført, at litra N indledende "fordanskning" gennemføres for regning af Centralværkstedet i Aarhus. Kan ikke finde eller har set det samme om litra T.
Jf. værksteds- og eller lokomotivkortene, er ALLE herefter reparationer, Stor, Lille eller Nul, gennemført i Aarhus.
De ekstra stålfyrkasser som "Oversmeden" referer til købet engang i 1952 kan jeg ikke finde omtalt i de papirer, der omhandler selve købet af BR 50ÜK´erne i Belgien af den Belgiske stat. Og da det er STATEN man køber lokomotiverne af og IKKE de Belgiske Statsbaner (SNCB) har staten - som jeg har læst det - ikke reservedele i den forstand. Altså ekstra kedler og fyrkasser liggende og som kommer til DK senere. Men dog hermed ikke sagt at det ikke er tilfældet, jeg har bare ikke kunnet finde det. Og det fremgår ej heller af W. D.-J. optegnelser og nok så meget heller ikke af hverken de skrivelser som James Steffensen eller Geriecke senere udfærdiger. Og de to sidstnævntes optegnelser er de bedste og mest gennemførte jeg kender til. De bliver sendt til KTCH for Mafd. Og m.h.t. reservedele, købte man jo netop to ekstra lokomotiver for dette formål, fik nej til et 13. af Trafikafdelingen.

På lokomotivkortene fremgår kun, at en maskine (ramme nr. xxxx) har fået ilagt en reservekedel nr. xxxx. Men intet om at bagkedlen skulle være udskiftet. De var jo også kun lige lidt over 8-10 år gamle og havde allerede fået kedelskifte i Tyskland. DET var jo ingen alder.

Derfor mit spørgsmål til 2 stålfyrkasser angiveligt litra N på Centralværkstedet i København omkring begyndelsen/midten af 1960´erne.

Med venlig hilsen

Steffen Dresler