Kan togene nu ikke bakke med dette system og har Banedanmark undladt dette i kontrakten med Alstom, og er det virkelig ikke en del af det samlede og sammenhængende system mellem landsdelene.?

Faldt i hvert fald lige over denne "bredside" fra å Mike Legarth fra (KF)

Så kom der svar:

Hovedsvaret
http://www.ft.dk/samling/20141/almdel/tru/spm/561/svar/1245255/1520370/index.htm

citat:
For eksempel har Schweiz, i forbindelse med udrustning af ERTMS i deres lange jernbanetunneler, udviklet en evakueringsmetode kaldet ”Emergency propelling”, hvor signalsystemet af hensyn til evakuering af et tog, der kort forinden er kørt ind i en lang tunnel, tillader, at toget kan skubbes ud igen af lokomotivet i ETCS-tilstanden ”Reversing”. Denne tilstand er en anden end rangering og er udviklet alene med henblik på evakuering af tog.

Femern Bælt-projektet vil bruge funktionen:
http://www.ft.dk/samling/20141/almdel/tru/spm/562/svar/1245254/1520368/index.htm

Funktionen er ikke en del af den kontrakt, som Banedanmark har indgået med Alstom om det nye signalsystem
http://www.ft.dk/samling/20141/almdel/tru/spm/563/svar/1245253/1520366/index.htm

Pris på ændring (svaret det er ikke udregnet)
http://www.ft.dk/samling/20141/almdel/tru/spm/564/svar/1245249/1520358/index.htm

Hvorfor funktionen ikke er med (svar er i 561)
http://www.ft.dk/samling/20141/almdel/tru/spm/565/svar/1245252/1520364/index.htm

Hvem skal betale for ændring. Svar Femern-forbindelsen
http://www.ft.dk/samling/20141/almdel/tru/spm/566/svar/1245250/1520360/index.htm

Spørgsmål: Hvor er det brugt: Ifølge Banedanmarks oplysninger, anvendes ERTMS-funktionen ”Reversing” alene i ”Lötschberg Base Tunnel” i Schweiz.
http://www.ft.dk/samling/20141/almdel/tru/spm/567/svar/1245251/1520362/index.htm

Så er det funktion ”Reversing” det handler om.... Og en ændring som Femern-forbindelsen har ønsket.

Mvh
Steen