DSB gods ophørte – jævnfør ”Blokposten” og ”På sporet af 1997” – i slutningen af juni med at betjene Ringkøbing og Skjern samt en række mindre stationer i det pågældende område med vognladningsgods. Og eftersom ingen andre operatører efterfølgende har betjent Ringkøbing med vognladningsgods, er det nærliggende at tro, at sidste trafik på havnebanen med kommercielle vogne har været i første halvår af 1997.

Så vidt jeg erindrer, etablerede Carlsberg omkring 1990 nyt depot nær havnebanen og fik etableret særskilt stikspor fra denne. Det er nærliggende at tro, at der har været vogne til/fra dette depot frem til DSBs ophør af betjeningen af Ringkøbing med vognladningsgods. Derudover erindrer jeg også i havnebanens seneste år, at der har været vogne til korn- og foderstofstiksporet samt vogne med tømmer til Kjeldsens tømmerhandel. Derudover kan der have været vogne med stål til Nordsøværftet, som i øvrigt gik konkurs i september 1997 og ikke genopstod.

Der kan efter juni 1997 have været kørt på havnebanen i forbindelse med sporoptagningen; men den kan også være sket med vejkøretøjer. Da sporene ved værftet blev brækket op i 1999 i forbindelse med at en række bygninger blev fjernet inden Vestas indtog havnen, blev disse spor blot fjernet af entreprenørmaskiner.

Hvad angår sporets formelle status som havnebane eller ej, så var Ringkøbing ikke nævnt som en station med havnebane i Rangerreglement af 1944 og ej heller i originaludgaven af Rangerreglement af 1959. Men ved rettelsesblad 54 af 1.1.1971 til Rangerreglement 1959 tilføjedes Ringkøbing til listen over stationer med havnebane. Og sådan fortsatte det også efter at Rangerreglement 1959 blev erstattet af Rangerbestemmelser af 1985. Der blev den 1.7.1997 udsendt rettelsesblad 44 til Rangerbestemmelser med oversigten over havnebaner, og her figurerer Ringkøbing pudsigt nok fortsat, skønt trafikken på havnebanen var ophørt kort forinden. Men ophør af trafikken er jo ikke det samme som en formel nedlæggelse.

Med venlig hilsen

Ole Lund Jensen