Kære alle

Muligvis ”lidt forsinket” i denne diskussion vedr. FRICHS dieselmotorer i hhv. MF/FK, Mo og Marcipanbrødene.
Men jeg synes at ”Oversmeden” har en fantastisk god pointe i og med anvendelsen. Altså hvilke togarter og hvilken intensitet trækkraften blev anvendt.
Alt for tit har ”bedømmelser” i diverse fora og udgivelser, udelukkende koncentreret sig lokomotivtypen. Man havde ”stor glæde af”, ”de kørte upåklageligt”, ”var i daglig drift” etc., UDEN at tage hensyn til, hvor meget på krogen, hvilken hastighed, hvilken intensitet og hvilken afstand.
Der er jo STOR forskel på ”at trille afsted” med et par vogne med maksimalt 60 km/t på en privatbane med to til tre dobbeltture og muligvis et dagligt standsende aftengodstog og så overtage et eksprestog med alle vogne og yderligere få lokalevogne hægtet på og så fremføre toget med 80/90 km/t som tilladt maksimalhastighed og hvor køreplanen er lagt (f.eks. LJ og HFHJ).
Jeg kender ikke til MK/FK (og Marcipanbrødene), men jeg har da gennemset flere Reparationsbøger for litra Mo og guderne skal vide, at der skete Motorbogieskift meget tit i stedet for en reparation af en eventuel defekt ting. Og ser man på tidsforbruget, var vognen inde højst en dags tid. Ind, afkobling af diverse forbindelser, løfte vognkassen, rulle motorbogie ud, rulle ”ny” motorbogie ind, sænke vognkassen, samle diverse forbindelser, en ”trille prøvekørsel” og så ud i driften igen. Det var rutine for værkstedspersonalet. Så her synes jeg det er svært at fortælle noget om denne motortype udelukkende p.g.a. kørsel. Her er det driftstimerne pr. motorbogie, der er afgørende. Og da trækkeevnen (den tilladte) for litra Mo ikke var så stor igen, var det jo så intensiteten og hastigheden. Og så var de jo ofte næsten fuldt belastede (ikke så mange tilladte tons på krogen) og kørte kontinuerligt.
Jeg har ikke interessen i motorvognene i den forstand, så jeg har ikke nogen deciderede tal. Men hvis man er interesseret, findes der jo sikkert kilometeropgørelse for VOGNEN og så kan man jo prøve at få tilladelse til at se Reparationsbøgerne igennem og derfra tage notater. Og disse to ting må vel kunne give et mere ”korrekt” tal for lige denne motortype på litra Mo (og for MF/FK).
Til en absolut ikke brugbar sammenligning kørte DSB litra S i slutningen af 40´erne og næsten op til elektrificeringen/diesel ca. omkring 102.000 km/årligt og litra P og E i deres storhedstid omkring 108.000 km/årligt. Så når man tænker på de tvungne ophold for vedligeholdelse og eftersyn, vand- og kultagning, har der hér virkeligt været tale om en total udnyttelse af materiellet ydelsesmæssigt. Men det er jo en anden historie.
Herunder som det KUNNE have set ud ved motorbogieskift. Mo 1878 på DJM værkstedsafdeling på Centralværkstedet i København i NOV 2011, også historie nu.

Med venlig hilsen

Steffen Dresler