Det kunne være rart at høre lidt omkring risikoen. DSB har haft en skandale med IC4 hvor man satsede på ét tog i et antal svarende til den nye aftale.

Ville man stå bedre ved at have to kontrakter på 50 tog hver, med optioner i begge. Hvis den ene fejler står man ikke igen med en omsiggribende skandale, men kan gå videre med den anden type.

50 tog er alligevel en del, og der bygges to værksteder til den bestilte type, så kunne have været to værksteder til hver sin type.