Jeg er mere i tvivl om man kan skaffe 2-3 typer til test i Danmark. Det koster at tilpasse specielt fordi leverandørerne ikke kan være sikker på at få ordnen på resten af serien.

De forskellige leverandører har jo materiel som de præsenterer på messer. Om man kan leje flere til en prøvefase er en anden ting. Forhåbentlig skal man ike ud i at anskaffe 2-3 eksemplarer af noget for at prøve det. Står man med disse enheder bagefter har det vist sig svært at få en ordentlig udnyttelse af det.

Der er nok bedst at leje til et test. Fx prøve at finde, som bliver leveret eller allerede er i drift, men let kan kan tilpasses danske forhold og kan leveres tilbage til den enelige kunde når testen er færdig i Danmark.

Hvis det man søger er materieltyper der allerede kører i udlandet må man vel kunne nøjes med at iagttage hvordan materiellet klarer driften der. IC4 havde haft de samme probleme ruanset hvor man havde forsøgt at køre med dem. Hvis der så skal laves noget tilpasninger ift til ATC, perronhøjde, andre sæder etc er det jo ikke noget der er store indgreb i materielles funktionalitet i almindelighed.

Jeg gætte på at at transportministreren undervurdere det arbejde med at tilpasse udenlandsk togsæt til Danmarks forhold.

• De skal have ERTMS, så man kun skal installere et STM-DK modul til ATC. Men at installere ERTMS/ECTS i et tog, som ikke er forbedret til det, kan godt give mange problemer.
  
• Perronhøjde er vist blevet en standard.
  
• Kørestrøm burde være et overkommelige problem, hvis de kan overholde de danske krav til det.
  
• Frirumprofil er ikke noget problem for tog sydfra, mens det svenske Regina-tog, som er en god kandidat, nok er for stor til danske frirumprofil.
  
• Derudover - man må håbe at leverandørerne har gjort det papirarbejde på de nuværende tog, så toget kan blive godkendt af trafikstyrelsen... Det kunne AnsaldoBreda ikke håndtere...

Noget glemt?