Efter en stribe mere eller mindre realistiske planer om både smalsporede og normalsporede baner på kryds og tværs af Langeland, lykkedes det i 1908 at få optaget en normalsporet bane fra Rudkøbing til Bagenkop med en sidebane til Spodsbjerg på baneloven fra samme år.
Anlægget af banen blev påbegyndt i november 1908 med henblik på at kunne åbne for trafik den 1. juni 1911. Som det ofte skete med bygningen af private baner, kunne planen ikke holde. For meget regn, for lidt grus og en entreprenørs konkurs gjorde, at indvielsen først kunne finde sted den 4. oktober 1911.
Rudkøbing station blev anlagt på et opfyldt areal tæt ved den eksisterende havn men det var først i 1926, at der blev anlagt en færgehavn med jernbanefærgeforbindelse til Svendborg. Stationen var hovedstation for Langelandsbanen med en stor stationsbygning med administration, tresporet remise, værksted m.v. Fra stationen løb banen mod nordøst og passerede to trinbrædter Rifbjergvej og Møllemose (begge åbnet 1926) frem til forgreningsstationen Skrøbelev. Herfra drejede Bagenkopbanen mod sydøst og passerede Longelse station, Snaremose trinbrædt, Illebølle station, Vindeby trinbrædt, Lindelse station, Lindelse Nor trinbrædt (fra 1926), Kædeby station, Helsnedvejen trinbrædt (fra 1926), Humble station, Nørreballevejen trinbrædt (fra 1926), Tryggelev station, Østerskovvejen trinbrædt (fra 1926), Nordenbro station, Broløkke trinbrædt, Røjlevejen trinbrædt (fra 1926), Søndenbro station frem til endestationen i Bagenkop. Spodsbjergbanen grenede fra i Skrøbelev og herefter fulgte Krogsbjerg station, Pederstrupvejen trinbrædt (fra 1936) frem til Spodsbjerg station.
Til åbningen anskaffedes 3 damplokomotiver fra Henschel samt en dampmotorvogn fra Arlöf. Dampmotorvognen var ingen succes og blev i 1914 erstattet af et damplokomotiv fra Nydquist & Holm. Vognmateriellet blev leveret af Scandia og Arlöf.
Langelandsbanens første køreplan indeholdt 4 daglige tog i hver retning på Bagenkoplinien og 2 på Spodsbjerglinien. Efter indkøbet af de to første motorvogne i 1926, udvides driften til 6 daglige tog på Bagenkopbanen ligesom der oprettes en række nye trinbrædter. I 1948 får banen sin første skinnebus og man er nu tilbage på 6 tog på Bagenkoplinien efter indskrænkningerne under 2. verdenskrig. I 1952 ankommer endnu en skinnebus og alle persontog kan nu fremføres af skinnebusser. Større godstog køres med damp og mindre med motor.
Langelandsbroen, der gjorde Langeland landfast med Fyn, var også årsagen til Langelandsbanens lukning. Sidste tog afgik fra Rudkøbing den 29. september 1962 bestående af LB M 4 og LB C 22. Efter et kort ophold i Bagenkop returnerede toget som særtog til Rudkøbing og hermed var Langelandsbanen lukket.

- LB damplokomotiver
- LB motorlokomotiver
- LB person- og rejsegodsvogne
- LB godsvogne

Læs mere om Langelandsbanen her:
Wikipedia
EVP om LB
Danske jernbaner
Langlandsbanens Venner