Læg mærke til at der bag træbeklædningen er metalplader op til vindueshøjde, og vognen har i øvrigt metalskelet. Samme konstuktion har jeg bl.a. set på HTJ C35.

Konstruktionen med stålplader (fastnittet på undervognskonstruktionen) op til brystningshøjde var mig bekendt almindelige på DSB's nyere trævogne CM, CO og CP (litra efter 1941). Kun vogne ombygget fra ældre kupevogne AA, CK m. fl., f. eks. CQM (litra efter 1941), havde ikke disse stålplader, og max-hastighed var begrænset af samme årsag.