Hvis man vil have attraktive køreplaner, bliver der kamp om kapaciteten. Her har Internationale "Open Access" operatører en højere prioritet. Særligt hvis transportarbejdet er større. Dvs: Hvis der er konflikt mellem tog operatører ift køreplanerne mellem Stockholm og Malmö, vil den der kører til København få forrang. Hvis de begge kører til København, vil den der kører længst få forrang (så Uppsala - København vil få forrang for X2000 Stockholm - København) Tilsvarende vil München - Padborg få forrang for München - Hamburg...

Lasse

Men er der ikke noget med, at godstog - især dem i transit - i EU- og dermed BDK-regimet har højere prioritet end passagertog - både PSO og fri trafik?