Er der noget særligt til hinder for at omdanne disse sidespor til lange overhalingsspor?

Sådan lige bortset fra at sporskifter er dyre både i anlæg og drift -- og ombygning af sikringsanlæg til at kunne bruge de nye sporskifter i driften er rivedyrt?

Klart, klart - men i disse tilfælde skal man ikke ud i arealanskaffelse andetsteds. Nogle steder vil man måske ikke engang behøve flere sporskifter, men kunne "flytte" eksisterende længere ud.

Desuden må man jo beslutte sig til om man vil have banen eller ej, og om man vil give gods på skinner bedre betingelser. I så fald kan det jo ikke være gratis. Og sammenlignet med andre kapacitetsudvidelser (på fx Øresund og Storebælt) er det måske ikke den dyreste løsning at gøre Danmark klar til 1.500-meter godstog.

Hvor mange overhalingssteder vil være nødvendige på strækningen Perberholm-Padborg, for at man kan have en stabil drift? 2? 5? 10?