Generelt har der været en trend, hvor 160 km/t regionaltogsprodukter også kan tilbydes op til 200 km/t, men samtidig er flere leverandører ved at kigge på segmentet på 230-250 km/t, fordi det netop giver lidt mere mening ud fra total økonomiske omkostninger. Flere vil også sige, at Konventionel og højhastighedsbegreberne smelter sammen - og det gør de også, da mange tog til 160 km/t, skal kunne tåle at møde modkørende tog med 250 km/t.

Lasse, kan du sige noget meningsfuldt om hvad der kan forventes at ske i segmentet 250-300 km/t i de næste 15 år? Helt præcist hvilken størrelsesorden man må forvente det koster mere for materiel til 300 km/time frem for 250 km/t.
Jeg tænker her på Kattegatforbindelsen, og spørgsmålet om den bør forberedes for 250 eller 300 km/t.

Sammenholder man dette med analyserne fra blandt andet KTH i Stockholm, hvor hvert minut man reducerer rejsetiden for tog medfører 1% flere passagerer, begynder det for alvor at blive interessant, at regne på, om det i virkeligheden ikke er smartest at køre hurtigst muligt.

Der noget som halter her. Der kan ikke gælde denne 1% regel for både rejser som tager 10 minutter og rejser som tager 3 timer, eller hvad?