Hm! Ja, jeg tok et nettsøk på den strekningen spesiselt, og jeg får igjen sitere min gamle tysklærer: "Irren ist weiblich - jedoch! Als jene Regel von ihren Ausnahmen bestätigt wird, bin ich dazu gezwungen, einige Ausnahmen zu begehen, um auch diese Regel zu bestätigen." Unntaket herved begått. Jeg kan bare beklage. Det er faktisk første gangen jeg støter på en 750-mmbane i ex-Jugoslavia. Den ser f.ø. ut til å h vært en svært så isolert banestump, og den ble da også prompte nedlagt da Jugoslavia omsider bestemte seg for å bygge ut et skikkelig jernbanenett i Montenegro.

Jeg ser f.ø. at målt i engelske fot/tommer tilsvarrer 750 mm 2 ft. 1/2 in, mens 760 mm tilsvarer 2 ft 15/16 in. Nå opererte hverken Habsburgmonarkiet eller det øvrige tysktalende Europa med engelske mål. Før det metriske systemet ble innført, hadde hver stat, ofte også hver by, sin egen definisjon av de gamle målene fot og tommer. Da det metriske systemet kom, viste det seg at 2 fot 1/2 tomme i Habsbugmonarkiket tilvarte 760 mm, mens det i Preussen og Sachsen, de toneangivende statene i det som ble Tyskland tilsvarte ca. 750 mm, og man valgte å avrunde til 750. Resten av Europa valgte å følge Preussen og Sachsen i fastsettelsen av det som mange steder ble kalt decauvillespor.

Når det gjelder spoorvidden 900 mm, som jeg nevnte i forrige innlegg, er det grunn til å anta at den er en metrisk avrunding av et eldre 3-fotsmål. 3 fot har variert fra 891 mm (Sverige) til 914,4 mm (Storbritannia).

Også på den iberiske halvøy har ulik debinisjon av de gamle målene medført ulike sporvidder i Spania og Portugal. 6 iberiske fot var nemlig ikke likt definert i de to landene, noen som ble til hinder for samtrafikk over grensen mellom dem..