Hej i Forum,

Som nævnt i mine indlæg om "norske ferier", var familiens feriested i juli 1985 en bjælkehytte i Lyngdal, øst for Flesberg Stasjon på Numedalsbanen i Viken Fylke.

Herfra var Rjukanbanen (RjB) i Vestfjorddalen i Telemark Fylke også inden for rækkevidde, og den blev selvfølgelig besøgt - en dag, hvor Gaustatoppen var det egentlige mål (sådan er det jo med familieferier ). Og da gode Eyolf for nylig har agiteret for veterantogskørslen på RjB, blev jeg særlig ansporet til at vise mine få billeder derfra.

Vi forlod Numedalen ved Veggli og kørte vestover fjeldet og fylkesgrænsen til Austbygda ved Tinnsjøen:

Ved Austbygda; udsigt over den stille Tinnsjø, hvori landskabet spejler sig, og den fjerne søbred kan anes. Bagerst t.h. rager Gaustafjellet op, 31.07.1985 (nm).

Efter en køretur om søens nordende nås Mæl, RjB's endestation med færgeleje for jernbanefærgen til Tinnoset, eneste forbindelse til Tinnosbanen og det øvrige norske jernbanenet:

Mæl Stasjon; bygningerne t.v. er jernbanens, og oplagt t.h. for færgelejet ligger D/F AMMONIA, 31.07.1985 (nm).

Havnen i Mæl med den oplagte D/F AMMONIA (Moss Verft & Dokk 45/1929) samt færgelejet med jernbanespor, 31.07.1985 (nm).

Videre gik turen langs Måna-elven til Rjukan i Vestfjorddalen. Efter besøg på turistkontoret blev de medbragte klemmer indtaget på græsplænen ved Rjukan Stasjon med udsigt til:

RhB dieselhydraulisk lokomotiv nr. 22 (Henschel DH 500 Ca 30273/1961) på Rjukan Stasjon, 31.07.1985 (nm).

Lokomotivet er én af 3 ens maskiner, RjB 20 - 22, leveret i 1961. De kom på egne hjul (sammen med et fjerde til Hydros anlæg i Porsgrunn-Herøya) fra Tyskland til Norge og passerede Hellerup (hvor Holger fotograferede).

For at få et overblik, tog vi en tur med:

Krossobanen anlagt 1928 af Norsk Hydro. På vej op til 886 m o.h. tilbagelægges en højdeforskel på 495 m, 31.07.1985 (nm).

Oversigt fra Krossobanen over Norsk Hydros anlæg i Rjukan, 31.07.1985 (nm).

Rjukan Stasjon ses i midten af billedets venstre halvdel, på højre side af Måna-elven. Vel nede igen var middagspausen forbi og rangeringen mellem station og fabrik genoptaget:

RjB nr. 14 (Thune 1922, ex NSB El 1.2001, til RjB 1966) rangerer på Rjukan Stasjon, 31.07.1985 (nm).

RjB anskaffede yderligere en NSB El 1 (RjB nr. 15).

RjB nr. 22 og nr. 14 rangerer i Rjukan. I baggrunden Norsk Hydros fabriksanlæg. Oppe t.v. "Vemorksporet" med åbne godsvogne, 31.07.1985 (nm).

Under vores besøg stod JUNG-lokomotiverne nr. 9 og 10 desværre i remise, hvorfor jeg må "låne":

RjB nr. 10 (Sécheron/JUNG f.nr. 8728/12847, 1958) i Mæl 05.1969, digitaltmuseum.no - ID: UHB-009_0346.

I løbet af eftermiddagen blev turens egentlige mål nået og besteget:

Gaustatoppen, 45 min. tilbage til toppen, Telemarkens højeste punkt 1.883 m o.h., 31.07.1985 (nm).

Vi var atter i Rjukan i juli 1991, men da var banen nedlagt og helt uden aktivitet. Derfor koncentrerede vi os (ud over Gaustatoppen) om kraftværket i Vemork, der i øvrigt var forbundet med Rjukan Stasjon med et 5,22 km langt sidespor:

Vemorkværket, rummer nu Norsk Industriarbeidermuseum, juli 1991 (nm).

På museet oplevede vi bl.a. den dramatiske sænkning af D/F HYDRO, arrangeret med lyd, lys og kulisser. Et besøg i Vemork anbefales.

Anbefalet litteratur om RjB: Payton & Lepperød "RJUKANBANEN - på sporet af et industrieventyr" (Maana Forlag, Rjukan 1995 - ISBN 82-993549-1-9).

Når I nu kører rundt deroppe, så læg Grieg på bilens musikanlæg, evt. med Sissel Kyrkjebøes sang, så bliver det ikke mere norsk.

Og endelig, klik nu på de "indbyggede links", hvor I finder de facts, jeg ikke fandt plads til her i indlægget.

Bedste hilsener
Niels