Når du nu nævner nedlæggelsen i 66, var det så vidt jeg har forstået ikke den mest oplagte bane at nedlægge, da der vist var rigeligt at køre med på den nordlige del, men banen "knækkede" jo i Nyk., og den sydlige del til Nysted gik vist knapt så godt?

For kommuner og sogneråd var det sikkert helt oplagt at skille sig af med banen, især de små som gerne ville spare deres andel i, hvad det kostede at drive banen. Man forventede vel af rutebilejerne, der overtog efter banen, at de kunne drive deres ruter som en forretning? Kan nogen supplere?