den 28/4 1985 var der nedbrud på MA-halvtoget til Struer.
Reservestammen bestod af Bns-Ag-Bf-Bf-MX
Her fotograferet i Langå (fra kommandoposten) under indkørsel fra Struer (tog 876)
![[image]](images/uploaded/202007151503125f0f1ab0d4719.jpg)
Det er lidt dunkelt, men det var jo også sidst på eftermiddagen
den 28/4 1985 var der nedbrud på MA-halvtoget til Struer.
Reservestammen bestod af Bns-Ag-Bf-Bf-MX
Her fotograferet i Langå (fra kommandoposten) under indkørsel fra Struer (tog 876)
Det er lidt dunkelt, men det var jo også sidst på eftermiddagen
En aparte oprangering. Bns er af serie 1. Den senere reservestyrevogn for lyntog, Bns 537, var af serie 2 og blev omlitreret til Bns-z (statisk ladeensretter) og vendte modsat alle andre styrevogne på Sjælland. Det var for at komme forrest ud på færgen i Korsør og Nyborg. Desuden må man have overført lokomotivet, hvis man skal køre fra styrevognen med ITC. Man kan også undrer sig over at Ag vognen er midt i stammen. Det ligner mest af alt et ophørsudsalg, men alligevel et godt billede på hverdagen.
Flemming J 
Godmorgen
Her et par foto af den reservestamme, som blev lavet, da MA-togene var "lidt slidte", og som stod på Østerport. Fotoene er fra Valby 17 marts 1984, og det er Sønderborg delen, som den dag blev kørt med MY.
![[image]](images/uploaded/202007160520405f0fe3a842347.jpg)
![[image]](images/uploaded/202007160521115f0fe3c74a7b3.jpg)
Hilsner Keld
God morgen
I denne tråd viste jeg lidt billeder af reservelyntog på Sønderborg-banen, herunder et med lokomotivet placeret i den forkerte ende af toget i forhold til normalen.
Hilsen
Niels
Det var nogle interessante indlæg om reservelyntog.
Men lige et extra spørgsmål.
Blev reservelyntog ikke/aldrig koblet sammen med et tilsvarende halv-tog de sædvanlige steder?
Grunden til mit spørgsmål er, at jeg har undret mig over, hvorfor det var nødvendigt at have denne styrevogn vendt modsat af alle de andre styrevogne på Sjælland; som det er nævnt af andre her i tråden. Hvis man ikke koblede tilsvarende halv-tog sammen, kunne man vel bare køre med retvendte styrevogne. Det er også nævnt, at lokomotivet gik med på færgen, så det kan ikke have haft en indvirkning.
Jeg har aldrig set et reservelyntog koblet med den anden halvdel af lyntoget (MA + vogne).
Desuden tvivler jeg stærkt på at det er brugt i normal drift.
Grunden skal søges i koblingerne.
En Bns styrevogn har ganske almindelige puffer og skruekobling. BS styrevognen i lyntoget har automatkoblinger og de passer ikke sammen med de vanlige skruekobliner. Bevares, der findes en overgangskobling, så lyntogene kunne slæbes med almindeligt materiet. Dog er jeg ret sikker på at der var hastighedsrestriktioner i sådanne tilfælde - så holder du næppe køreplanen.
Endvidere, hvordan vil du styre maskinanlæggene i MA og lokomotivet?
MA-lyntogene havde deres system mellem motorvogne/styrevogne og de vanlige loko-vogne havde et andet styresystem....
Jeg tvivler stærkt på at MA kunne "snakke" med GM'erne.
Ergo, hvis du vil sammenkoble en MA halvdel med almindelige vogne, så har du et problem med fysiske koblinger og du kan ikke fjernstyre maskinanlæggene fra en førerplads. Nu begynder det at lyde som en skidt idé....så hvorfor overhovedet gå den vej?
Hej Oversmeden.
Tak for dit indlæg.
Men du har nok overset, at spørgsmålet gik på ".....reservelyntog...... af tilsvarende type..."
Der var tænkt på to halvtog begge af styrevognstypen med MY/MX.
Der kunne vel tænkes nedbrud og/eller reparation samtidigt af to MA-type halvtog - og hvad gjorde man så?
MVH
Der var tænkt på to halvtog begge af styrevognstypen med MY/MX.
Der kunne vel tænkes nedbrud og/eller reparation samtidigt af to MA-type halvtog - og hvad gjorde man så?
Tvivler på at forholdet opstod - der var flere MA/BS end der skulle bruges i kørerplanen.
Jeg mangler endnu at hører om forholdet overhovedet opstod, så der skulle bruges 2 reservelyn.
Måske da MAerne af første serie var helt nye kunne der have været en dag hvor 2 gamle MB/MS lyn skulle afsted - MAerne var noget ustabile i den første tid.
Som jeg hurtigt kan tælle på fingerene, så skulle der bruges 4 heltog (= 8 MA/BS) efter alle tog var leveret.
Da beholdningen var på 11 af hver, så findes 3 til reserve og revisioner.
Der skal altså være "en hel del" materiel ude før der er behov for reservelyntog.
Hej igen.
Ja, der skal altid være nogle i overskud.
Men det kan hurtigt få ben at gå på. Jeg tænker på sammenstødet ved Odense. Det kostede vel mindst to MA, der var ude til reparation i lang tid. Hvis der så i forvejen er een ude til hovedreparation, så er der ikke noget tilbage, der må gå galt (ved 11 stk. MA i nummer; og 8 i daglig drift).
Og Murfys Lov siger, at det altid er de usandsynlige tilfælde, der indtræffer.
Som det hedder, når det brænder på: "Hvor er reserven!!?"
MVH
Hej igen.
Ja, der skal altid være nogle i overskud.
Men det kan hurtigt få ben at gå på. Jeg tænker på sammenstødet ved Odense. Det kostede vel mindst to MA, der var ude til reparation i lang tid. Hvis der så i forvejen er een ude til hovedreparation, så er der ikke noget tilbage, der må gå galt (ved 11 stk. MA i nummer; og 8 i daglig drift).Og Murfys Lov siger, at det altid er de usandsynlige tilfælde, der indtræffer.
Som det hedder, når det brænder på: "Hvor er reserven!!?"
MVH
Hejsa,
Det er jo meget interessant med særligt indrettede Bn-vogntyper i de par år i slutfirserne, de kørte, men der kørte jo i 1960'erne og frem til K74 helt uden problemer en del faste lokomotivtrukne Lyntog. Hvordan var reserveforholdene for disse? Det har næppe været noget større problem at køre erstatningslyntog efter MA-ulykken ved Odense som lokomotivtrukne tog. Det har givet nogle minutter forsinkelse at rangere de togene ombord på færgen, men på den anden side af Bæltet har togmaskinen blot hentet vognene på færgen og toget er nærmest afgået direkte fra færgen (til perron kom det jo ikke). Der behøvede ikke at "være noget i overskud", og der var rigeligt med materiel at trække på. De største "problem" har været den manglende buffetvogn. Tog der skulle deles og ikke kørte samlet til endestationen, har man snildt kunne køre med MA-materiellet.