Énskinnebanen fra Corniglia som jeg også brugte i mit indlæg, fordi det var lige ved hånden, er vel strengt taget slet ikke nogen jernbane? Nå, ligegyldigt. Det er ikke en opfordring til en endeløs diskussion.

Strengt taget er jernbaner af i dag jo stålbaner. Jern er et grundstof som i tidligere har været anvendt i (stort set) ren form, men i dag mest bruges legeret med andet der giver bedre egenskaber til de forskellige formål.

Enskinnebanen fra Corniglia er sådan set en tandhjulsbane hvor skinnerne er sparet væk, og kun tandstangen blevet tilbage. Systemet er egentlig genialt til bjergskråninger. Der skal ikke tænkes på afvanding af en trace, eller støttemure til samme. Og arealet kan dyrkes helt tæt op til skinnen, så der medgår mindre dyrkbar jord til banen end ved feks en 600 mm bane.

Jeg ville stadig blive glad, hvis billedet kunne stedfæstes.

Hej Bent og øvr.,

Vore britiske kilder, d.v.s. såvel de, jeg har tilskrevet direkte, som de, Drehscheibe-kollega Eberhard "Kohle" har kontaktet, mener samstemmende, at billedet må være taget på the British Empire Exhibition i Wembley 1924-25.

Skiltene på damp-traktoren viser, at den er bygget hos William Beardmore i Glasgow og under anvendelse af dampmaskine og kedel samt bagaksel med kædetræk m.v. af fabrikat Sentinel (som Beardmore i øvrigt ejede en overgang).

Begge damp-traktorer på Wembley-udstillingen var af denne type, og det menes ikke, de nogensinde forlod England.

Samme opfattelse gælder også de 18 personvogne, der hos the Gloucester Railway Carriage & Wagon Company (GRCW) blev bygget specielt til udstillingen:

The Roadrail Ltd. carriage no. 108, fabriksfoto april 1924 (Gloucester RCW archives).

Vognkasserne, der var ganske letbyggede, menes placeret på boggie-undervogne fra War Department Light Railways "feltbanevogne", som GRCW havde bygget i hobetal under WW1.

Efter Wembley-udstillingen skulle GRCW angiveligt have taget vognene retur og afskrevet dem som reklameomkostninger, hvorefter de søgtes bortauktioneret. Den "genfundne" vognkasse var udhus i Worcestershire allerede i 1932, og en anden vogn fik anvendelse på en hestetrukket kartoffelbane i Lincolnshire.

I "hustidsskriftet" for South African Railways (SAR), "the SAR & H Magazine", blev der i årene 1922-26 skrevet en del om Stronach-Dutton roadrail-systemet.

Herfra stammer de følgende 2 fotografier, der angiveligt viser de 2 trækkraftenheder fra den tidligere nævnte bane mellem Naboomspruit og Singlewood:

Det første foto viser en steam-tractor fra the Yorkshire Patent Steam Wagon Company, der er permanent ombygget til "lokomotiv" og altså ikke konvertibel.

SAR Yorkshire Patent Steam Wagon (skitse fra patentdokumentet).

..... og som Frank Dutton bl.a. tog amerikansk patent på, se patentdokumentet i sin helhed her: http://dl.dropbox.com/u/63530213/Dutton%20pat.%20US1561510.pdf .

Det andet foto viser en konvertibel, benzindrevet roadrail-tractor af den type, der blev vist som patenskitse i mit indlæg først i tråden.

The Roadrail Ltd. udfoldede en del bestræbelser på at få systemet afsat i imperiet, bl.a. i Australien, og i følgende artikel fra the Sunday Times (Perth, WA), den 25. juni 1922, beskrives udførligt, hvorledes den australske premierminister var blevet underholdt om systemet og dets egnethed som transportsystem i det tyndtbefolkede Vestaustralien. Læg mærke til de rimeligt gode illustrationer, der bl.a. viser et tog med en GUY-tractor og "feltbanevogne", samt hvorledes traktoren konverteres fra vej- til banekøretøj:

http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/58031548?searchTerm=roadrail&searchLimits= .

Den australske premierminister besøgte også Wembley-udstillingen, der bl.a. er omtalt i The Queenslander (Brisbane, Qld.), 22. december 1923:

http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/22650479?searchTerm=wembley%20roadrail&sear... .

Nå, måske dukker der mere op. De gode vognkasseejere ved TODDINGTON NARROW GAUGE RAILWAY, som også graver i roadrail-sagen, har lovet at skrive mere derom på deres hjemmeside, når tid er.

Bedste hilsener
Niels

De brave Englishmen graver videre .....

Roadrail Ltd., Beardmore-Super Sentinel road-railer (arkiv: Bent Hansen)

..... for at komme sandheden nærmere vedr. Bents foto, og følgende billede er derved dukket op:

Roadrail-tractor, fabriksfoto William Beardmore & Co. Glasgow 1924.

Billedet har været gengivet i "the Industrial Locomotive" og "the Railway Gazette". Bestyrelsesformanden i Beardmore og direktøren for jernbane-divisionen i selskabet var da netop indtrådt i Roadrail Ltd.s bestyrelse.

Traktoren er angiveligt baseret på Super Sentinel maskinkomponenter og må dermed være identisk med den på Bents billede, hvor "the boiler has a detachable firebox as witnessed by the ring of studs above the ashpan, also the chain sprocket and radius rod look like those from a Sentinel Super". Sentinels byggenr. burde således være "5317". Boggierne blev i øvrigt leveret af Fowler & Co. i Leeds.

Dermed har den også en oliefyret kedel i modsætning til sin i øvrigt identiske makker på Wembley-udstillingen, der havde en koksfyret standard Sentinel-kedel.

Fabriksbilledet afslører en kraftig bundramme med 2 boggier, der er ophængt således, at traktoren ikke, selv om drivhjulet på sin kørevej måtte møde en liden tue, afsporer. Endvidere indebærer konstruktionen, at køretøjet kører lige godt begge veje - i modsætning til f.eks. GUY-traktorerne.

Til gengæld er køretøjet ikke "konvertibelt" i den forstand, at man ikke bare omdanner den fra vej til spor og omvendt i et snuptag. Bagenden t.v., "bundrammen" og begge boggier kan fjernes, og en styrbar landevejsforaksel kan monteres. På den vis er køretøjet meget lig "den store sydafrikaner" i mit forrige indlæg.

Der er lidt usikkerhed om, hvorvidt de 2 Wembley-traktorer kom til Afrika; men da ingen af Glouchester-personvognene gjorde, er Bents billede utvivlsomt taget på Wembley-udstillingen.

Det viser sig, at der i 1921-23 i "the Protectorate of Uganda" blev anlagt en roadrail-bane - fra Kampala til Bombo og Gayaza - til befordring af bomuld. Banen blev betjent af de tidligere nævnte GUY-benzintraktorer og med 2' godsvogne - leveret af Fowler & Co. i Leeds. Denne bane var (heller) ingen succes og blev opgivet i 1927.

Den roadrail præsentationsfilm, som jf. linket i mit forrige indlæg blev vist for den australske premierminister, var netop optaget på banen i Uganda.

Endelig hører det med til historien, at major F.H. Dutton udtog sit første roadrail-patent i England i 1917, idet han da havde militære transportformål for øje.

Til de tålmodige læsere, som har fulgt med så langt, og som stadig har bevaret en vis fascination af disse amfibier, skænker jeg følgende bonus-link:

http://lh3.google.ca/abramsv/R7jc66oD4QI/AAAAAAAAIwQ/0ezj1tHmd84/s1600-h/werwefghgfhf.jpg .
(Vladimir Tsesler & Sergei Voichenko, Belarus).

Bedste hilsener
Niels