Den 16. november tager jeg til Australien på et 6 måneders turistvisum. Jeg har opsagt min lejlighed og er i gang med at opmagasinere mine møbler. En laptop med trådløst internet er indkøbt og 200 Gb data er ved at blive flyttet. Jeg forventer bestemt at fortsætte med de ugentlige opdateringer på www.jernbanen.dk og www.svenska-lok.se samt de lidt mere sporadiske opdateringer på www.signalposten.dk. De to forums er i gode hænder hos de to nye moderatorer.

Jeg skriver dette indlæg for at høre, om der er nogen, der har tips til længerevarende overnatningsmuligheder (1-2 måneder) eller kender til danskere i området Sydney-Brisbane-Cairns?
Endvidere vil jeg gerne have tips til jernbane og modeljernbaneklubber, museer samt andre jernbanerelaterede emner, der kunne være værd at besøge. Ex DSB MZ står selvfølgelig på programmet.
Send mig gerne en mail, hvis du har nogle gode ideer eller kontakter.

Og for ikke at indlægget skal være helt off-topic, så kommer her et par billeder fra sidste gang, jeg ankom til Sydney med The Indian Pacific:

Hej Tommy
Rigtig god tur downunder
Håber at du får set noget tog både i Australien og på Tasmanien, hvis du kommer dertil.
Tager måske selv derned i 2012/13, hvis efterlønnenafskaffes
Peter

hey t ønsker dig en rigtig dejlig tur er kun meget misundlig.
skulle du komme forbi The Bellarine Railway
vetrantog skulle du tage kontakt før du ankommer til Erik Jensen som er lokofører der nede og jeg vil love dig et møde du aldri vil glemme.
du kan bare emaile til dem har arbejder i det administrativt arbejde i Mornington Railway Preservation Society og som medlem af Geelong Steam Preservation Society, der driver The Bellerina Railway,

ps har du stadig den gamle marklin my til salg skal jeg snart hente den for de 400 kr ?

Brian

16-2/07

Først: God tur ned til vores dejlige MZ'ere! Håber at det må blive et oplevelsesrigt ophold "down under".

Jeg kender ingen jernbaneklubber i Australien, men der ligger et par stykker på to øer nogen 100 kilometer mod nordøst, som beskæftiger sig med noget der i høj grad har relation til Danmark:

Så hvis trangen efter MO-vogne bliver alt for stor, så skal du "blot" en tur til New Zealand

Med venlig hilsen
Jens

Kære Tommy,

Med et par billeder fra "Puffing Billy" ønskes du en god Australiens-rejse:

Billederne er taget af min gamle ven, Niels Kroyer af Perth (opr. Vordingborg), som også er aktiv i modeljernbaneklubben dér, og i øvrigt registreret bruger her i forum.

Bedste hilsener
Niels

Hej Tommy

Ønsker dig en rigtig god tur til Australien.

I mandags i Eisenbahnromantik var der et afsnit om Museumsbaner i Syd Australien og Tasmanien, hvor de også besøgte Puffing Billy, som Niels Munch også har skrivet om.

http://www.youtube.com/watch?v=D2wUWDcty0w

Mvh Kasper Pedersen

Hi Tommy (og Niels)
Mange tak til Niels M for at bringe mine fotos. Det goer han meget bedre end jeg!
Tommy, som Niels M skrev saa bor jeg paa den anden side af Australien end den del du skal besoege, ca 4000 km mellem oest og vest, og kender derfor ikke saa meget til den oestlige del af Australien. Jeg vil foreslaa at du kigger paa www.australianmodelrailways.com og clicker paa Australian Model Railway Magazine og igen paa Club Listing for at faa adresser paa modelbaneklubber. Nok nogle af de stoerre er dem som hedder Australian Model Railway Association.

Til rigtige jernbane (og sporvogns) museer, vil jeg foreslaa at du i Sydney (jer formoder at du starter i Sydney) tager ind til Central Station, som ligger (som navnet siger) ikke saa langt fra centrum, hvor Australian Railway Historical Society har en forretning. De har lige udgivet en updateret bog: "Guide to Australian Heritage Railways and Museums".
Den er vaeldig god. Jeg ikke den updateret bog, men en tidligere udgave, den vil have adresser, og hvordan man kan finde frem til de forskellige steder. Der er faktisk ret mange forskellige museer og jernbane (sporvogns) samlinger, nogle ganske smaa, andre stoerre. For at naevne nogle faa, i delstaten New South Wales er der Thirlmere jernbanemuseet og Zig Zag jernbanen, og i delstaten Queensland Ipswich Railway Workshops Railway Museum. I Cairns kan du tage toget til Kuranda, Kuranda Scenic Railway.

Medens du er i ARHS's bookshop saa kan du ogsaa koebe magazines om de australske jernbaner, og hvad der sker rundt omkring i Australien. Disse magazines har regelmaessige updates paa observationer af MZ'erne bl.a.

Det er saadan lige hvad jeg kan komme i tanke om.
Med venlig hilsen
Niels K

G´day mates!
Greetings from sunny Sydney.
Så nåede jeg Sydney efter en frisk tur på 28 timer - kufferten nåede dog kun til Heathrow (og der ligger opladeren til laptoppen).
Tak for alle tips og kommentarer pr mail og i denne tråd. Jeg har allerede været i jernbaneboghandleren på Central station og den første bog mine øjne faldt på, havde DSB MZ 1431 i Aussieudgaven på forsiden.
Turen fra lufthavnen til city foregik med verdens dyreste S-tog: 80,- kr. for en tur på 12 minutter i et rigtig slidt dobbeltdækkertog med plasticsæder. Til gengæld var toget udstyret med togfører med fløjte.
Jeg vender tilbage med billeder, når jeg har fået min kuffert.

G´day mates!
Jeg er nu flyttet lidt uden for Sydney til en lejlighed tæt på Flemington station. Stationen har 2 sæt dobbeltspor til CityRail tog (S-tog) samt et godsspor, der på stationen går fra enkeltspor til dobbeltspor. Over sporene er bygget en forgængerbro og herfra tog jeg turens første jernbanebilleder.

Flemington station med den ene perronbygning i typisk britisk byggestil med et dobbeltdækker CityRail tog i baggrunden.

Turens første lokomotivtrukne tog! Min viden om australske lokomotiver var lig nul inden jeg kom herned, så det var lidt spændende at tage tilbage til lejligheden og starte Google op for at finde ud af, hvad det var jeg havde fået i kassen.
Alle 3 maskiner var tilsyneladende ens og på fronten stod der "Pacific National". På Wikipedia kunne jeg læse, at Pacific National er Australiens største godsoperatør og artiklen fortalte samtidig, hvordan det kan gå, når man privatiserer jernbaner.
Artiklen havde endvidere et billede at netop den type maskine, jeg havde fotograferet og af billedeteksten fremgik det, at typen hed Class NR som Wikipedia også kunne levere en artikel om.
Jeg er stadig på jagt efter vores MZ-lokomotiver og det ser ud til, at de jævnligt passerer Flemington.

International Railway Journal (IRJ) har netop i sin november-udgave 2011 en artikel om de mindre australske godsoperatører, herunder Independent Rail, der opererer med MZ (foto af MZ 1440 i dobbelttraktion med søstermaskine for containertog), se side 27 og 28 i tidsskriftet: http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sb/irj1111/#/30 .

M.v.h.
Niels

En frisk rapport fra "Nedenunder".
For nogle dage siden tog jeg til et område kaldet Chullore små 15 km fra Sydney, hvor jeg på Google Maps kunne se en masse spor. Bag nogle træer fik jeg øje på et firkantet sølvfarvet lokomotiv og tænkte - yes MZ! Lang næse - det var godtnok en maskine fra Independent Rail, der købte de danske MZ (så sølvfarven passede) med det var en Class 44, der med førerrum i begge ender, lignede en MY/MZ hybrid.

Jeg er nu flyttet ud i bakkerne nord for Sydney i et stort hus sammen med 4 andre lejere. Nærmeste station hedder Pymble og er "kun" en CityRail (S-tog) station. Der er dog ikke langt til Hornsby, der ligger på hovedlinien nordpå fra Sydney.
På Independent Rails website kan man bl.a. læse, at de kører containertog mellem Botany Bay og Newcastle, så de må igennem Hornsby. I går tog jeg derfor til Hornsby og fik da også set 4 godstog men desværre ingen MZ-trukne. Her kommer et par billeder.

Det er ikke hver dag man får 6 arbejdende maskiner med på 1 billede. Til venstre et nordgående Pacific National containertog trukket af NR 49, 34 og 58. Til højre et sydgående Southern Shorthaul Railroad kultog trukket af G513, C503 og G514.

Et nærbillede af SSR-togets tre maskiner. På selskabets website kan læses mere om maskinparken.

Begge tog blev bare ved og ved. Jeg vil tro, at begge tog var over 1.000 meter lange.

G´day mates!
Efter at have tilbragt en del timer på forskellige stationer i omegnen af Sydney på udkig efter vores gamle MZ-lokomotiver, fandt jeg ud af, at Independent Rail of Australia (IRA), der ejer maskinerne, havde et depot i nærheden af Sydney Airport. I onsdags tog jeg derfor til Cooks River som området hedder og på en bro over en jernbanelinie fik jeg øje på dette:

Bingo! Tre MZ på stribe - endelig. Jeg blev stående på broen i en time og ventede på, at der skulle komme noget spændende forbi - det gjorde der ikke. Banen er godsforbindelsesbanen rundt om Sydney Airport til Botany Bay, der bl.a. rummer Sydneys store containerterminal. Jeg gik derefter ned på depotet og spurgte om jeg måtte fotografere maskinerne - No worries...

Forreste maskine var vores gamle DSB MZ 1433, der kørte i tomgang.

Næste maskine var vores gamle DSB MZ 1434, der var under reparation. Det var muligvis symbolsk, at der stod en trillebør ud for "maskinrummet". Da en af mekanikerne hørte, at jeg var fra Danmark spurgte han, om jeg ikke nok ville tage dem med hjem igen. Der var altid maskiner under reparation men til maskinernes forsvar måtte jeg nævne, at de er næsten 40 år gamle og har kørt millioner af kilometer.

Tredie maskine i rækken var vores gamle DSB MZ 1428, der også var under reparation med en mekaniker på hovedet i motoren.

Længere nede i rækken af gamle lokomotiver fandt jeg vores gamle DSB MZ 1435, der fungerede som reservedelslager.
Jeg spurgte, hvor de øvrige MZ´ere var stationeret og svaret var, at de ikke var stationeret nogen steder for de var altid i drift. Det viste sig, at dette sidespor var IRA´s maskindepot under åben himmel og med kontor i en container. Vist ikke de bedste betingelser at vedligeholde lokomotiver under.
Senere på dagen fandt jeg endnu en af vores gamle kæmper - den vender jeg tilbage til.

Tak til Tommy, herligt med gensyn af disse dejlige maskiner, som vel nok havde den bedste lyd
af alle MZ erne, god jul og godt nytår til Tommy og alle deltagere i jernbanen.dk forum-

Med venlig hilsen

Bent Jensen
Gadstrup

G´day mates!
Som nævnt i forrige indlæg, så fandt jeg 4 af vores gamle MZ-lokomotiver på et sidespor vest for Sydney Airport.
I dette indlæg blev omtalt, at en 5. maskine (MZ 1438) nogle dage tidligere var blevet skadet ved et rangeruheld i Botany Bay. Dette område ligger øst for Sydney Airport men ca. 10 km fra, hvor jeg pt. stod.
Jeg besluttede mig for at følge sporet mod Botany Bay for at fotografere de tog, der evt. måtte komme forbi. Der kom et enkelt containertog med ikke med MZ, så jeg fortsatte. Efterhånden var jeg så tæt på Botany Bay at jeg lige så godt kunne gå det sidste stykke. Ud på eftermiddagen fandt jeg et opstillingsterrain med 7-8 spor og en del containertog men stadig ingen MZ. En tjenestevogn kom forbi og føreren spurgte, om jeg søgte noget specielt og jeg svarede, at det gjorde jeg faktisk. Jeg kom fra Denmark og ledte efter de MZ-lokomotiver, der blev solgt til Australien for 5-6 år siden. Føreren i vognen svarede, at dem kendte han udmærket og der stod en krøllet en i den modsatte ende at området. Jeg prøvede at se træt ud (ikke svært efter 10 km) og spurgte, om jeg måtte gå langs med sporet ned til maskinen i stedet for at gå hele vejen uden om. Tricket virkede, for føreren sagde "Hop ind" - og så fik jeg et lift ned til MZ 1438, hvor følgende billeder er taget.

Den 15. december (sidste år) var jeg en tur på Powerhouse museet i Sydney. Museet er en slags teknisk museum med dampmaskiner, biler, fly osv. men også særudstillinger med musikinstrumenter, modetøj mm.
I indgangen stod et lokomotiv, der virkede bekendt selvom det tydeligvis var temmelig gammelt.

Det viste sig at være et af de ældst bevarede lokomotiver fra den legendariske lokomotivfabrik Robert Stephenson & Co bygget i 1854 med byggenr. 958. Det var leveret i 1855 som lokomotiv nr. 1 til den første jernbane i New South Wales fra Sydney til Parramatta.

Fra etagen ovenover var der en god udsigt over lokomotivet og det er første gang jeg har set så gammel en Stephenson maskine ovenfra.
Da jeg kom hjem og fik startet Jernbanen.dk op, gik der ikke lang tid, før jeg havde fundet det lokomotiv, som denne maskine mindede mig om: Jacob!
Jakob er godtnok 14 år yngre men akselrækkefølgen er den samme og maskinerne ser ud til, at være ret ens opbygget. Det var ret interessant at se, hvordan JFJ H 40 kunne have set ud, da den blev sat i drift på strækningen Fredericia-Vamdrup i november 1868.
Vil du bygge en model af lokomotiv nr. 1 (og/eller ombygge den til DSB H 40) så er der byggeark her.

G´day mates!
Så har jeg igen været på udflugt og lægger ud med en lille opgave. Hvilket lokomotiv er jeg faldet over denne gang?

NSWGR class AD60 Garrat - Thirlmere's no. 6040 ???

M.v.h.
Niels

Enig i at det kunne være en AD60'er.
Så er det bare hvilken.....
Der er flere muligheder, nemlig:
6029, 6039, 6040 og 6042.

NSWGR class AD60 Garrat - Thirlmere's no. 6040 ???

Fuldstændig rigtigt (som sædvanlig). "Den sydlige halvkugles største damplokomotiv" som museet selv beskriver maskinen. Og stor, det er den - alt for stor til mit kamera.

Jeg troede, at jeg kunne snyde jer ved at vise bagenden af maskinen men den gik ikke.

Her er så forenden og der er laaangt ned til den anden ende.

Og her er bagenden igen fra en anden vinkel.

Her er en principskitse af en AD60. Maskinen blev bygget af Beyer, Peacock og Co. i 42 eksemplarer fra 1952 til 1956 og er af typen Garrett dvs. med to separate dampmaskiner. Fordelen ved denne type lokomotiv er, at akseltrykket kan holdes nede på 16 tons ved hjælp af de mange aksler, og dermed kunne maskinen befare sidebaner, hvor de samtidige diesellokomotiver var bandlyst på grund af et højere akseltryk. Af de 42 byggede maskiner er der bevaret 4, ingen er dog køreklare.

Den 29. december tog jeg en tur til Thirlmere, der ligger små 100 km fra Sydney. Her ligger Australiens største jernbanemuseum, der tidligere hed Rail Transport Museum men nu - efter en kraftig ombygning - er omdøbt til TrainWorks.
Her følger en række billeder af damplokomotiver på museet.

NSWGR C30 3137 bygget af NSWGR Workshop i Eveleigh Sydney i 1916.

NSWGR C30T 3001 bygget af Beyer, Peacock og Co. i 1912. Maskinen var oprindelig identisk med den forrige tendermaskine men blev i 1933 ombygget med separat tender.

NSWGR C32 3265 bygget af Beyer, Peacock og Co. i 1901.

NSWGR C38 3820 bygget af NSWGR Workshop i Eveleigh Sydney i 1947. Museet råder også over NSWGR C32 3830, der er i drift.

NSWGR D55 5595 bygget af Clyde i 1907. Denne type blev i alt bygget i 590 eksemplarer.

NSWGR D59 5910 bygget af Baldwin i 1953.

NSWGR E17 18 bygget af Stephenson i 1866 og dermed det ældste lokomotiv i museet.

NSWGR M36 78 bygget af NSWGR Workshop i Eveleigh Sydney i 1877.

(Mere følger)

Hermed 2. del af damplokomotiver hos TrainWorks.

NSWGR X10 1021 bygget af Manning Wardle & Co i 1916.

NSWGR X10 1033 bygget af Beyer Peacock & Co. i 1885.

NSWGR X10 1034 bygget af Dubs & Co i 1886.

NSWGR Z13 1301 bygget af Beyer Peacock & Co. i 1877.

NSWGR Z17 1709 bygget af Vulcan Foundry i 1887.

NSWGR Z19 1905 bygget af Beyer Peacock & Co. i 1877.

NSWGR Z20 2029 bygget af NSWGR Workshop i Eveleigh Sydney i 1911.

NSWGR Z25 2510 bygget af Beyer Peacock & Co. i 1881.

NSWGR Z27 2705 bygget af Hunslet Engine Co. 1916.

Der var ikke kun damplokomotiver hos TrainWorks så her kommer en billedeserie med diesellokomotiver.

NSWGR Class 40 4001 bygget af Montreal Locomotive Works i 1952.

NSWGR Class 42 4201 bygget af Clyde Engineering Co. i 1955.

NSWGR Class 43 4306 bygget af A. Goninan & Co. i 1957

NSWGR Class 44 4490 bygget af A.E. Goodwin Pty Ltd. i 1967.

NSWGR Class 442 44211 bygget af A.E. Goodwin Pty Ltd. i 1971.

NSWGR Class 45 4520 bygget af A.E. Goodwin Pty Ltd. i 1963.

NSWGR Class 48 4803 bygget af A.E. Goodwin Pty Ltd. i 1959.

NSWGR Class 49 4916 bygget af Clyde Engineering Co. i 1961.

Nu har jeg igen været på farten og mens jeg redigerer billeder, så kan I finde ud af, hvilken maskine denne cylinder sidder på.

En Garratt maskine, 2-6-0 + 0-6-2 fra Beyer, Peacock & Company of Manchester, England og samlet i The Newport Shops, fra Victorian Railways, indsat på Beech Forest Walhalla lines i 1926. Eller en normalsporet version , Australien havde flere typer, bl.a. nogle 4-8-2 + 2-8-4, andre 4-8-4 + 4-8-4-
Peter

Jeg tror, du har været i Blue Mountains !

M.v.h.
Niels

G'day Tommy
Hvis jeg har ret, saa har du vaeret paa besoeg paa Zig Zag Railway i Blue Mountains, New South Wales, som min gode ven Niels M hentydet til. Zig Zag Railway er smalsporet turist jernbane: 1067 mm. Cylinderen skulle, efter min menning tilhoere SAR (South Australian Railways) 402, et Garratt lokomotiv ogsaa bygget til 1067mm spor i 1953 af Societe Franco-Belge under licence fra Beyer Peacock. Hjulstilling: 2-D-1 + 1-D-2.
Venlig hilsen
Niels K

Niels'erne er på banen - og enige:

http://members.ozemail.com.au/~ews3/402.htm

Stort foto her: http://www.steamlocomotive.info/onephoto.cfm?display=5628&size=1024&submit=1024 .

Et udmærket sted at starte, når der søges damplokomotiver i dagens Australien, er her:

http://www.australiansteam.com/ !

Gerne flere reportager fra Down Under, Tommy!

Bedste hilsener
Niels

Niels'erne er på banen - og enige:

Og Niels´erne har ret - det er smalsporsudgaven af den store Garrett i dette indlæg.

South Australian Rail 402 bygget af Societe Franco-Belge de Materiel des Chemins de Fer Raimes i Frankrig på licens fra Beyer, Peacock og Co. i 1953. Maskinen blev bygget i Frankrig fordi fabrikken i Manchester havde ordrebøgerne fulde.

Men nu tilbage til begyndelsen. Den 9. januar tog jeg S-toget fra Sydney til Blue Mountains 1½ times kørsel vest for Sydney. Her ligger veteranbanen Zig Zag Railway, som var målet for dagens tur. Banen åbnede i 1869 som den første bane gennem Blue Mountains og for at undgå at skulle bore lange tunneler besluttede man, at lade banen zigzagge sig op ad bjerget, dvs. skifte kørselsretning to gange. Banen blev hurtigt en flaskehals og i 1910 blev en ny strækning gennem 10 tunneler åbnet og Zig Zag delen nedlagt.
I 1972 blev The Zig Zag Railway Co-op Ltd. stiftet med det formål at genoptage driften på banen. Da der var stor mangel på normalsporet veteranmateriel, blev det besluttet at genlægge banen som 1.067 mm smalspor for at kunne køre med materiel fra Queensland og South Australia.
Banen har været en del uheldig gennem tiden; i 1997 ødelagde en stor skovbrand et signalhus og adskillige vogne. Sidste år havde man et frontalt sammenstød på banen selvom der kun var et tog på linien. Havarirapporten kan læses <her>. Man har endvidere fået inddraget tilladelsen til at køre med damp af årsager, jeg ikke kender.

Perronen på stationen Zig Zag må være en af de korteste S-tog perroner i verden. Inden ankomsten til stationen blev passagerer til Zig Zag bedt om at gå til bagerste dør i bagerste vogn.

Dagens ture på banen blev udført af dette 2-vogns skinnebussæt bygget 1960 af Comeng Ltd., Queensland.

Så er vi på vej. Der er faktisk kun 1 "zig" på banen da det andet "zig" ligger i bunden af dalen og dette ben bruges af s-tog og fjerntog.

Her ses alle tre ben; nederst det dobbeltsporede normalspor, i midten (over viadukterne) det midterste ben og øverst (over klipperne) det øverste ben til stationen Clarence.

Efter 20 minutters kørsel nåede vi toppen og stationen Clarence i 3.658 fods højde; det svarer "kun" til 1.115 meter og føltes ikke helt bjergagtigt.

Tilbage i dalen tog jeg en runde blandt det hensatte materiel. Først et diesellokomotiv fra Emu Bay Railway i Tasmanien. Det var bygget af Tasmanian Government Railway i 1966.

I den kombinerede remise og vognhal stod Queensland Rail BB 18 1/4 1072 bygget i 1956 at Walkers Ltd, Maryborough, Queensland og Queensland Rail AC16 218A bygget i 1943 af Baldwin Locomotive Works, USA.

Queensland Rail C17 934 bygget i 1949 af Clyde engineering Co. Sydney.

Queensland Rail C17 966 bygget i 1951 af Walkers Ltd, Maryborough, Queensland.

Queensland Rail DD17 1047 bygget i 1951 af Ipswich Railway Workshops, Brisbane, Queensland.

Endnu en class DD17: Queensland Rail DD17 1049 bygget i 1951 af Ipswich Railway Workshops, Brisbane, Queensland.

Og apropos al den snak om Queensland så er jeg nu selv flyttet til Queensland men mere om det senere.

Cheers!

Så er jeg ankommet til Queensland, nærmere bestemt Brisbane. Queensland er staten nord for staten New South Wales, hvor Sydney ligger.
Bortset fra den første uge med regnvejr, så er vejret meget bedre her end i Sydney; 27-30 grader om dagen og thunderstorms om aftenen.
Min nye hjemstation hedder Nudgee og ligger små 10 km nord for Brisbane.

Nudgee ligger på en dobbeltsporet S-togslinie og der er desværre ingen anden trafik end S-tog. Der er dog noget usædvanligt ved banen som I selv må opdage på det nederste billede.

Åhja det meste af banerne i den stat smalsporede, er det du mener Tommy.

Med venlig hilsen

Bent Jensen
Gadstrup

Der er dog noget usædvanligt ved banen som I selv må opdage på det nederste billede.

Hmmm.....dobbeltsporet S-bane med overkørsler i niveau? Men helt usædvanligt er det vel næppe?

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Nudgee ligger på en dobbeltsporet S-togslinie og der er desværre ingen anden trafik end S-tog. Der er dog noget usædvanligt ved banen som I selv må opdage på det nederste billede.

Ja, S-banen er smalsporet og det er resten af jernbanenettet også (1,067 mm (3 ft 6 in)). Lange kultog og containertog samt hurtige fjerntog er alle smalsporede. S-banen kører omkring 80 km/t og retningsstabiliteten ved den hastighed er ikke alt for god. På de lange strækninger f.eks Brisbane-Cairns (1.600 km) har man indsat tilttog, der lægger sig ned i kurverne og kører op til 160 km/t på de lige stræk.
Her er en Wikipedia tekst om Rail transport in Queensland.

Hjemkommet fra endnu en tur er her (traditionen tro) et billede af en cylinderblok at gætte på.

G'day Tommy,

Stadig i Queensland?

M.v.h.
Niels

G'day Tommy,

Stadig i Queensland?

Nemlig!
Jeg har besøgt The Workshops Rail Museum i Ipswich omkring 20 km sydvest for Brisbane.
Her kommer en række billeder af de lokomotiver, jeg "faldt" over.

Queensland Rail class 1250 nr. 1262 bygget af English Electric, Rocklea, Queensland i 1961. Motoren er en V12 English Electric Napier Model 12SVT.MarkII Diesel.

Queensland Rail class 1620 nr. 1620 bygget af English Electric, Rocklea, Queensland i 1967.

Queensland Rail class 1700 nr. 1710 bygget af Clyde Engineering i 1963 - dog kun det ene førerhus.

Inde i førerhuset på 1710 kunne man sætte sig i førersædet og køre en tur i simulatoren, der var koblet sammen med de rigtige håndtag i kabinen - det gav en ret god effekt.

Queensland Rail class DH nr. 02 bygget af Walkers Limited, Maryborough, Queensland i 1963.

Queensland Rail class A10 nr. 6 bygget af Neilson, Reid & Co, Glasgow, Skotland i 1865 og dermed museets ældste maskine.

Queensland Rail class AC16 221A bygget af Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, USA i 1943.

Queensland Rail class B13½ 398 bygget af Ipswich Railway Workshops, Queensland i 1904.

Queensland Rail class BB18¼ 1079 bygget af Walkers Limited, Maryborough, Queensland i 1956.

Queensland Rail class BB18¼ 1089 bygget af Walkers Limited, Maryborough, Queensland i 1958 som sidste damplokomotiv sat i drift i Queensland.

Queensland Rail class C17 974 bygget af Walkers Limited, Maryborough, Queensland i 1951.

Queensland Rail Garratt 1009 bygget af Beyer, Peacock & Co., Manchester, England i 1950 og den maskine, der lagde cylinderblok til det seneste gættebillede.

Queensland Rail class PB15 444 bygget af Walkers Limited, Maryborough, Queensland i 1908.

Queensland Rail class PB15 732 bygget af Walkers Limited, Maryborough, Queensland i 1926.

En enkelt sukkermaskine var der også blevet plads til: Proserpine Sugar Mill nr. 3 bygget af Perry Engineering, South Australia i 1948.

masser god billeder af lokomotiver. savnes: træbeklædningpersonvogne ! ! !

En kort update fra den sydlige halvkugle. Jeg er nu flyttet til Burpengary, der ligger 1 times kørsel nord for Brisbane. Den lokale station er i princippet lige så kedelig som den jeg flyttede fra, da der kun er to gennemgående spor og de eneste standsende tog er S-tog til og fra Brisbane.

Der er dog den store forskel på denne og den forrige station, at denne ligger på hovedstrækningen op langs østkysten af Queensland. Dermed kører der også "rigtige" tog i form af containertog, Tilttrain tog og enkelte tog med personvogne. Nedenstående billede viser et sådan tog med to dieselmaskiner i front efterfulgt af 17-18 bogievogne. Der var pænt knald på og det var op ad bakke, så lyden fejlede ikke noget. Jeg vil skyde på, at hastigheden var omkring 100 km/t og vi er stadig på 1.067 mm spor.

Den 17. marts var jeg på besøg hos Queensland Pioneer Steam Railway, der holder til en halv times kørsel syd for Brisbane. Fra Queensland Rail stationen Bundamba udgår der et langt sidespor, der i mange år har været anvendt af kultog i begge retninger. Jeg har ikke helt styr på detaljerne men jeg mener, man åbnede en kulmine og brugte sporet til at fragte kul ud af området. Senere åbnedes et kulkraftværk tæt på kulminen og da minen lukkede, anvendte man sidesporet til kultog den modsatte vej (til kraftværket). Både mine og kraftværk er nu lukket, så der er god plads på sidesporet til at køre veterantog.
Jeg tog toget til Bundamba og gik omkring en kilometer til stationen kaldet Racecourse. Her var der en perron, et perronspor og et omløbsspor. Man har desværre ingen køreklare damplokomotiver for tiden så dagens trækkraft var QR 1616; et diesellokomotiv bygget i 1963 af English Electric of Australia i Brisbane.
Klubbens remise, værksted og opstillingsspor var i Box Flat, hvor der også var en vendesløjfe. Efter yderligere nogle kilometer nås Swanbank, hvor der også var en vendesløjfe. Jeg fandt ud af, at turen kun gik til Box Flat på grund af sporarbejde i Swanbank og at der ikke ville blive ophold i Box Flat. Det lykkedes mig derfor at lave en aftale med den trafikansvarlige, at jeg kunne køre med til Box Flat, når dagens sidste plantog var kørt. Derudover blev jeg tilbudt at køre med på maskinen, hvilket jeg naturligvis sagde ja tak til (jeg havde allerede fortalt, at jeg var rejst halvvejs rundt om jorden for at besøge dem).
Afsted gik det med 25 km/t og hyppige fløjt ved alle overkørsler. Efter et kvarters kørsel nåede vi Box Flat, hvor vognene blev afkoblet og maskinen løb rundt i vendesløjfen for at koble på i den anden ende af stammen. På den måde ville hele toget vende rigtigt, når det igen nåede Box Flax efter dagens kørsel.
Herefter tøffede vi retur til Racecourse og afsatte de omkring 50 passagerer mens maskinen løb om. Så gik det igen mod Flat Box men nu vendte maskinen modsat (med førerhuset bagerst) og da jeg sad i midten, var mit udsyn lig nul. Føreren og hans "fireman" holdt udkig på hver side af maskinen. Man bruger stadig udtrykket "fireman" - fyrbøder, om 2. føreren.
Så var vi igen i Box Flat og dennegang kunne jeg komme af og tage en runde i remisen, hvor de to dampmaskiner stod samt udenfor, hvor en meget blandet landhandel af materiel var placeret. Noget af materiellet var privatejet.
Slutteligt fik jeg et lift i en bil tilbage til Bundamba, hvor den trafikansvarlige skulle aflevere togstaven i et aflåst skab.

Her er dagens trækkraft: QR 1616 bygget i 1963 af English Electric of Australia i Brisbane.

Klar til afgang fra Racecourse med tre bogietrævogne på krogen.

Føreren, der var en gammel Queensland Rail fører, der havde kørt det meste i både damp og diesel, samt hans "fireman".

Med en maksimalhastighed på 25 km/t var der god tid til at at kigge på omgivelserne og det kurverige spor.

I Box Flat laver vi omløb via vendesløjfen, der i gamle dage blev brugt til at vende hele kultog med.

Så er vi tilbage i Racecourse og nu vender maskinen omvendt, hvorved udsynet fra førerhuset er blevet temmelig begrænset.

I remisen i Box Flat fandt jeg denne QR PB15 448 bygget i 1908 af Walkers Ltd i Maryborough, Queensland.

I remisen stod også "Kilrie" bygget i 1924 af Perry Engineering of Gawler, South Australia.

Udenfor stod adskillige lokomotiver og vogne. Her er et af de mere usædvanlige; et elektrisk minelokomotiv fra Goodman Mining.

Denne maskine er også temmelig speciel. Bygget i 1953 af English Electric Co./Vulcan Foundry, Warrington, UK som QR 1208. Ombygget 1985 af QR Redbank Workshops til QR 1225 og den eneste maskine, der gennemgik denne ombygning.

Som nævnt tidligere, så er langt hovedparten af Queenslands jernbanenet smalsporet (1.067 mm.). Der er dog en enkelt normalsporet (1.435 mm.) linie fra "grænsen" mellem Queensland og New South Wales (der anvender normalspor) til Brisbane således, at man kan køre direkte mellem Sydney og Brisbane uden tog- eller bogieskift.
Jeg har nu "opsporet" det sted, hvor normalsporet ender i Brisbane og det er på stationen Roma Street Station (der ikke er opkaldt efter en europæisk hovedstad men efter en adelig dame, der emigrerede med sin mand og bosatte sig i Brisbane - men det er en helt anden historie).
Normalsporet løber de omkring 20 sidste kilometer ind til Brisbane på et 3-strenget spor og det giver nogle sære sporudfletninger. På selve Roma Street Station er der kun et perronspor og et omløbsspor - begge dele 3-strenget.
Det kører også normalsporede containertog til Brisbane men de ender omkring 20 km fra city, hvor en stor containerterminal omlader containerne til lastbiler og smalsporede containertog.

Jeg er hjemme igen i Danmark efter en fantastisk 6 måneders tur til Australien. Jeg landede i Kastrup i torsdags og i min egen seng 43 timer efter jeg stod op i Sydney. Jetlag overstås normalt på et par dage men denne gang har været sej og det er først nu, jeg er ved at være oppe i omdrejninger igen.
Inden afgang fra Sydney benyttede jeg lejligheden til en sightseeingtur på Sydney Central Station og dette bliver den sidste beretning fra min tur i denne omgang.

Den første station i Sydney blev bygget i 1855 i forbindelse med åbningen af den første bane i New South Wales mellem Sydney og Parramatta. Den anden station i Sydney åbnede i 1874 og afløste den første station på samme sted. Stationen blev kaldt for Redfern og blev løbende udbygget til at omfatte i alt 13 perroner. Omkring år 1900 var stationen, trods udbygning, blevet alt for lille til den eksplosive trafik og en ny central station blev planlagt lidt tættere på centrum.

Arbejdet på den nye tredie station blev påbegyndt i 1901 og i 1906 kunne første del af stationen åbne. Ved åbningen blev to sporvognslinjer lagt om, så de via en rampe fik stoppested lige udenfor den store banegårdshal, der mod byen lå i første sals højde. Sporvognslinjen blev nedlagt i 1957 men genåbnet som Metro Light Rail i 1997.

Central Stations vartegn - klokketårnet - blev færdigt i 1921 og er 85 meter højt. Siden da er stationen løbende udbygget til i alt 24 perroner, hvoraf to ligger under jorden på linjen til Bondi Junktion, der åbnede i 1979.

The Indian Pacific var netop ankommet og bestod af to lokomotiver og 24 stålbogievogne. Inden perronen blev toget delt i to dele for at alle vogne kunne komme til perron.

Denne lange tråd bliver på et tidspunkt bearbejdet til en sammenhængende artikel med flere historier og flere billeder.
Sidste billede i denne omgang er fra Circular Key i Sydney - en af verdens smukkeste byer.

Cheers!

Jeg er hjemme igen i Danmark efter en fantastisk 6 måneders tur til Australien.

Velkommen hjem, skal der lyde herfra
Det er tydeligt du har haft en rigtig god tur.

Seks måneders togudflugt.. Har du vundet i lotto?

Seks måneders togudflugt.. Har du vundet i lotto?

Desværre ikke - det var udelukkende for egen regning - så nu står den på rugbrød den næste måneds tid...

Desværre ikke - det var udelukkende for egen regning - så nu står den på rugbrød den næste måneds tid...

Velkommen hjem, jeg kan anbefale dig at riste rugbrødet!