Jeg har selv stemt blankt de sidste mange folketingsvalg, så det er ikke mig..

Så kan du heller ikke tillade dig at brokke dig over de politikere, der vælges. Du har selv afskåret dig fra at have indflydelse på udvalget.

Jeg kan da netop brokke mig når jeg har valgt ikke at stemme på EN ENESTE der er opstillet.
At jeg ytrer at ingen er værdige til at få min stemme er jo også et aktivt valg.

Desuden virker det til at ordfører- og udvalgsposter omhandlende trafik og transport ikke ligefrem er de første til at blive besat, hvilket man også kan se af kvaliteten af de folk der sidder på posterne nu (hvoraf flere har siddet så længe at de snart ikke kan trække "jamen det kunne jeg da ikke vide"-kortet, næste gang banedanmark præsenterer et eller andet nyt sensationelt).

Så burde det jo være let for en jernbanetilhænger at få netop den post og dermed en platform for at fremme sine synspunkter.

Det er jo så også ligeså let for en biltilhænger at blive valgt (hvilke bl.a. var gældende for vores tidligere trafikminister).

At de får de politikere vi har fortjent, og valgt, er i mine øjne snart et ret fortærsket udsagn.

Men det er jo rigtigt! Hvem har ellers valgt dem?

Det er jo et lidt åndsvagt spørgsmål, siden vælgerne har. Men som jeg også har nævnt tidligere har de i hvert fald ikke fået min stemme..

Det er stort set umuligt at komme ind i politik hvis man ikke er opfostret inde i en af partiorganisationerne, så udvalget af kvalificerede kandidater er desværre ret begrænset.

Det er ikke let: Andre her på forum'et klager over at tilslutningen til partiforeningerne er alt for lav, så kun ganske få medlemmer bestemmer hvem der opstilles. - Det gør det jo lettere, selv at få indflydelse. Ren matematik. Men det kræver at man melder sig på banen.

..og nej, jeg er ikke politiker og har heller ikke tænkt mig at forsøge. Men kritik skal være rimelig og ikke bare værtshustilråb på en fodboldbane.

Kritikken er da i den grad rimelig.. Partierne lukker sig mere og mere om sig selv. De har det meget svært med kritik, driver skatteyderbetalte spin-organisationer og (mis)information (i hvert fald hvis de kan sværte de andre partier til). Jeg tror det sundeste for dansk politik var at nedlægge de politiske partiorganisationer som de fungerer nu, for de fremmer ikke folks entusiasme for, og engagement i demokratiet. Og så skulle kandidaterne på valg også reelt stå på mål for deres holdninger og visioner, og ikke som nu kunne gemme sig under de beskyttende vinger af partiorganisationen.

Jeg har selv stemt blankt de sidste mange folketingsvalg, så det er ikke mig..

Så kan du heller ikke tillade dig at brokke dig over de politikere, der vælges. Du har selv afskåret dig fra at have indflydelse på udvalget.

Sikke noget vås. Han har netop stemt og dermed gjort sin indflydelse gældende på lige vis som når man stemmer på et parti eller en politiker. I hans - og mange andres øjne - er der blot ingen politikere, der er værdige til at få hans stemme. Så stemmer man blankt! Stemmespild? Ja, men eneste måde man kan vise man er utilfreds og stadig vil demokratiet.

Jeg mener der blev valgt 6 ved sidste valg. En er Thulesen Dahls bror (for DF) og en er Lars Seiers bror (for NB). Så der er 4 ingeniører blandt de øvrige 8 partier.

Det er slet ikke nok.

I en anden tråd blev beregnet at en trailer over Storebælt - ved 36 trailere på et tog vil koste ca. 200 kr.
Det er da billigt - og langt under hvis den kører over eller sejler via Rødby.

Men de fleste lastbiler sydfra kommer ikke over Storebælt.....

Mon ikke ministeren tænkte på længere strækninger ned i Europa?
F.eks. længere sydpå end Verona Italien.

Hvis der dagligt kørte et tog til og fra Verona til Taulov/Høje Tåstrup med en transittid på under 2 døgn ville det være attraktivt..
Og vel og mærke et tog der holder køreplan.....

Tilbage i tiden 4-5 år siden kostede en trailerfuld fra netop Verona til Vejen omkring 10.000 kr. Hvis et sådant tog med plads til 36 trailere kunne have 25 betalende trailere / afgang vil der være kr. 250.000 at betale med - jeg har ingen anelse om det dækker, men mon ikke det gør?

Men hvem tager den kommercielle risiko???

P.Jensen

Lige pt. er Tyskland en flaskehals pga. manglende udbygning af infrastrukturen. Der mangler kapacitet ned til Gotthard Basistunnel på den tyske side og der kommer til at mangle kapacitet ned til Brenner Basistunnel også på den tyske side. Det samme ville have sket ved Femern, hvis ikke det var fordi tyskerne også skulle trække godkendelsen i langdrag.

Desuden er det ret dyrt at køre i Tyskland. Man har indført et variabelt gebyrsystem så infrastrukturafgiften afhænger af bl.a. kapacitet på strækningen og togets slid på infrastrukturen. Et tungt godstog kan derfor betale over 4€ pr. kilometer i gebyr. Flixtrain betaler hele 10€ pr. kilometer og i Frankrig planlægger man at tage helt op til 30€ pr. kilometer på højhastighedsstrækningerne, når markedet bliver liberaliseret. Det er derfor at Sverige er næste land hvor Flixtrain ekspandere, for der er afgifterne på niveau med Danmark. Desuden roser Flixtrain også at man i Sverige har adskildt infrastrukturforvalter og den nationale togoperatør 100%, ligesom i Danmark. I både Tyskland og Østrig har hhv. DB Netz og ÖBB Infra diskrimineret hhv. Flixtrain og Westbahn på flere parametre.

For godstog i transit tror jeg der er få ting vi kan køre i Danmark udover Femern og en eventuel ny godsterminal ved Køge. Godsterminalen bør dog efter min mening etableres i et OPP så man undgår at bygge endnu en fejldimensioneret terminal.

Desuden kører der ifølge TKG allerede i dag flere godstog fra Padborg til Verona, og det mener jeg at der har gjort i mange år. Der køres også dagrenovation til forbrænding i Danmark fra Napoli med tog ...

Hvorfor er det urealistisk? At der ikke er vilje til det, betyder ikke at det ikke er et redskab i værktøjskassen.

Men det er sådan set pointen: meget trafik foregår på lastbiler fordi transportindustrien er vant til lastbilløsninger. Der er en del tidskritisk transport hvor lastbiler reelt er den bedste løsning og så er der en masse øvrig transport, hvor lastbiler vælges pga gamle vaner. Det er svært og uhensigtsmæssigt at flytte den transport der er reelt tidskritisk. Så må man lave en eller anden form for begrænsning eller prissætning for at begrænse og overflytte lastbiltransport, der ikke er tidskritisk. Det gør man så på forskellige måder og af forskellige grunde i andre lande og det kan sagtens overføres hertil hvis man vil. At der i dag slet ikke er nogle begrænsninger er alene udtryk for politiske prioriteringer.

Så vidt jeg kan se skal det betales ift tid og ikke i forhold til kilometer kørt? Så en lastvogn skal betale det samme uanset om den kører på vejene eller læses på et tog og kun kører last mile selv? Var det dyrere at køre på tværs af Fyn i lastbil ville flere givetvist blive sat på et tog som Carlsberglastbilerne.