---

I juni 1989 skrev DSB kontrakt med den belgiske lokomotivfabrik Cockerill Mechanical Industries om levering af 10 diesel-hydrostatiske rangerlokomotiver (type CMI500) til erstatning for de udslidte MH-lokomotiver. Med i kontrakten var en option på yderligere 2 gange 20 lokomotiver, og de første maskiner skulle leveres i november 1990.
I juli 1990 meddelte Cockerill, at man ikke ikke kunne nå at levere lokomotiverne til den aftalte tid, og herefter fulgte den ene udskydelse af leveringen efter den anden. I april 1992 ankom et testlokomotiv kaldet “MJ Prototype” endelig til København og der gik ikke længe, før DSB havde udarbejdet en lang liste med ændringer, bl.a. ville man nu have hydraulisk transmission. Man ønskede også bremsesystemet ændret, og så var lokomotivet i øvrigt 2,5 tons tungere end fastsat i kontrakten.
En ny tidsplan blev udarbejdet men den holdt ikke længe. Først i november 1993 blev MJ 506 leveret og der viste sig hurtigt en mængde fejl og mangler. Den 22/11-93 satte maskinen selv i gang fra afbremset tilstand på grund af fejl i computerstyringen af det hydrauliske system.
Den 11/11-93 blev MJ 510 leveret med bl.a. et forkert program i computeren og flere manglende dele i bremsesystemet. De to næste maskiner (MJ 502 og MJ 503) blev inspiceret af DSB i Belgien med samme nedslående resultat, og den 17/1 1994 besluttede DSB at ophæve kontrakten med Cockerill.
Efter den obligatoriske retssag mellem parterne, blev der efter nogle år indgået forlig og de to maskiner, der stod i Danmark, blev returneret til Belgien.
Motor: 8 cylindret Caterpillar 3408 BTA på 386 kW. Akselafstand: 3,2 m.

Tegning	Nummer	Fabrikat	År	Noter
	MJ 506	Cockerill	1993	Leveret november 1993. Gb 1994-98 (Hensat).
	MJ 510	Cockerill	1993	Leveret november 1993. Gb 1994-98 (Hensat).