hej

omkring spørgsmålet på 470/479 viser jeg her udsnitet af KEJ foto af 479 / 470 ??? som jeg havde liggende elektronisk i pc arkivet.

og som jeg skrev ligner det mere et 0 end 9 - hvad siger forummet ?
fra Georg Schmidt har jeg fået at vide at der intet foreligger pt om høj kulkasse på 470, men måske i lokomotivreperationsbogen som i bedste fald skulle være på jernbanemuseet !, og endvidere tvivlsomt at 470 skulle havde være i Hg i 63, idet 470 var i Nf først i 1962 derefter på Gb og hensat feb 1963 urep og udr 10/7 1963, så i Hg 1963 som på SvJ billedet ( skrivefejl ?? ) er nok tvivlsomt, medmindre det var som kort udlån

mvh
henning h087

og tak til Georg Schmidt for oplysningerne

hej

det ser ud til at være LJ marcipan og vognene Cca 53 - 56 typen
men her må privatvogneeksperterne nok hellere tage over

mener der har været vist billeder af dem - men hvor - har søgt under LJ, dobbeltvogne, LJ personvogne mm - men !!!

mvh
henning h087

Hej Ole!

Det er nok bedst, hvis man her i forum prøver at bringe så faktuelle oplysninger, som muligt. Hvis vi alle sammen skulle fortælle, hvornår vi sidst havde set den og den maskine, kunne vi hurtigt få fyldt forum op med tomgangssnak.

Godaften til K564 m. fl.

I Ordrer P side 216 46-VI med gyldighed 15/9 1964 er under ”Lokomotivernes Vandforsyning" benævnt efterfølgende stationer som ”Vandforsyningsstationer”:

1. Distrikt, klasse A.
Gedser, Helsingør, Kalundborg, Korsør, Københavns Hoved- og Godsbanegård, Nykøbing F, Næstved, Roskilde, Slagelse og Østerport.

1. Distrikt Klasse B.
Ballerup, Dalmose, Hillerød, Holbæk, Holte, Jyderup, Københavns Frihavn, Køge, Ringsted, Rungsted Kyst, Sorø samt Frederiksberg, Høng, Lersøen og Vordingborg. På de sidstnævnte må der kun tages vand når det er absolut nødvendigt.

2. Distrikt, klasse A.
Brande, Esbjerg, Fredericia, Frederikshavn, Herning, Horsens, Langå, Nyborg, Odense, Padborg, Randers, Skjern, Struer, Sønderborg H, Thisted, Tønder H, Vemb, Viborg, Åbenrå, Ålborg og Århus H.

2. Distrikt, klasse B.
Assens, Bjerringbro, Bramminge, Glyngøre, Grenå, Grindsted, Hjørring, Hobro, Holstebro, Karup, Lunderskov, Løgstør, Middelfart (kun for rangermaskiner), Nørresundby, Oddesund, Ringkøbing, Ryomgård, Silkeborg, Skanderborg, Svendborg, Tinglev, Tommerup, Varde, Vejle H, Vojens, Ydby og Ålestrup.

På de store stationer var det almindligt – foruden ved Maskindepotet – at der var opstillet en vandkran i hver perronende, således der kunne tages vand under almindeligt ophold. Der behøvedes derfor ikke at lænke lokomotivet fra og køre til depotet for vandtagning.
Så svaret med hensyn til rangerlokomotiv på Hellerup (må vel være anvendt på godsarealet ved bl.a. Tuborgs yderst vigtige transporter), har maskinen kunnet tage vand enten på Lersøen (hvis absolut nødvendigt), Østerport og Frihavnen.

Teksten fra ovennævnte skrivelse er jo som sagt fra september 1964. Og på dette tidspunkt havde Motorvogne litra MO og Motorlokomotiver MY og MX samt rangertraktorerne af Ardelt typen og rangerlokomotivet litra MH gjort det af med de små dampdepoter, hvorfor det efterhånden kun var på de nødvendigste stationer, der kunne tages vand. Derfor er jeg også sikker på, at Hellerup på et tidligere tidspunkt har haft en vandkran eller to. Men jeg kan jo selvfølgelig ikke lige finde en sådan på de billeder, jeg umiddelbart har set igennem. Så tidspunktet for fjernelse må vel vel – et gæt – omkring 1934/35 med indførelsen af S-toget.

Håber det gav et forhåbentligt brugbart svar.

Med venlig hilsen