Jeg synes at to-bloksvellernes mellemjern ligner et vinkeljern der ligger på skrå.
Det betyder at svellerne hedder SL og er produceret mellem 1968 og1978.
Hvis det skulle være første generation af to-bloksvellerne er mellemjernet et T-profil på hovedet.
De blev produceret mellem 1958 og 1968 og hed RS.

Her er det lidt tættere på.

ESA tog oven i købet et foto mere af vognkassen:

Jeg hælder også til Hillerød-teorien, da der ikke ved Hårlev station ligger store villaer. Men jeg undrer mig over, at denne vognkasse har sneget sig ind imellem scanningerne af ESAs 1961-billeder fra Hårlev. Så tror da pokker, "jeg ingen erindring har".

Østbanen blev gennem 1980'erne moderniseret under anvendelse af duoblok-sveller. Jf. Privatbanetilsynet dannede Gribskovbanens spormodernisering i sidste halvdel af 1970'erne, hvor duoblok-svellen vist for første gang blev anvendt ved en privatbane, mønster for Østbanens spormodernisering. Der kan umuligt have været betonsveller i Hårlev i 1961.

For at parafrasere en kendt Morten, så har jeg ikke forstand på godsvogne, men mener - ved DSB-forsinket eftertanke -, at Østbanen vist ikke havde godsvogne af den klassiske QA-type.

M.v.h.
Niels

Og GDS havde da vist kun to uden bremsehus: QA 103 og QA 104. Synd at der ikke haves foto af vognkassens "mørke" ende.

Jeg hælder også til Hillerød-teorien, da der ikke ved Hårlev station ligger store villaer. Men jeg undrer mig over, at denne vognkasse har sneget sig ind imellem scanningerne af ESAs 1961-billeder fra Hårlev.

Efterfølgende billede i den scannede serie forestiller en ESSO tankstander, der også er angivet til at være optaget i Hårlev. Ca 400 billeder længere fremme er der endnu et billede af tankstanderen, men dette billede er angivet til at være optaget i netop Hillerød (og dateret ca 1979), hvilket understøtter teorien om, at de to vognkassebilleder også er fra Hillerød.
Jeg kan anbefale, at man sorterer billederne inden man scanner dem.