Kære alle

I princippet var/er der ingen problemer ved at indrangere damplokomotiver, der var afkoblede (drivstangen fra krydshovedet og ned til drivtappen på drivhjulet nedtaget) i et tog. Det vil sige, at driv- og kobbelhjulene kunne rotere frit, men med driv- og kobbelhjul koblede sammen.

Men var driv- og kobbelstængerne nedtaget, var der helt andre regler der gjaldt, da driv- og kobbelhjul hurtigt kom i ubalance herefter ved kørsel. Derfor måtte et sådanne lokomotiv kun rangeres med lav hastighed og alene. Hvis ikke, kunne det betyde ødelagte lejer og i uheldigste fald afsporing, da lokomotivet ”hoppede” både i de lodrette- som sideværts retninger. Bl.a. også derfor hyppige stop med kontrol af lejer under transport af afkoblede lokomotiver.

Om kolde lokomotivet med tender indrangeret i tog og afkoblede, kørte den ene eller den anden vej var i princippet ligegyldig. Ændringer i fremføringshastighed med tender forrest var kun, hvis maskinen var under damp og anvendtes som togmaskine. Her var der normalt sat en tilladt fremføringshastighed omkring ca. 45 km/t eller mere afhængig af litra. Dette p.g.a. tenderen "styrede" maskinen ind- og ud af kurver bl.a. ved anvendelsen af de såkaldte "slingrepuffer" mellem tender og maskine.

Selvfølgelig er der regler for bremseprocenter i sådanne tog, hvis IKKE togets bremser kan manøvreres fra togmaskinen. Dette medfører normalt brug af ekstra (bremse)vogne med virksomme bremser og bremseledning.
Steff

De viste lokomotiver på ovenstående billede er ikke N-maskiner......hverken dato, skorstensbånd eller tendere passer.

Det blev så heller ikke påstået

Personligt tvivler jeg på at der har været en regel om forlæns/baglæns ved transport; jeg har mindes ikke at have set noget i reglementerne herom, men skulle der være en sådan regel, så ser jeg gerne en henvisning hertil. Jeg husker heller ikke nogle særlige instruktioner da jeg læste sagen om købet og transporterne for snart mange år siden.

Tak for svaret. Jeg antager, at du ville vide det, hvis der var en regel herom.