Elektrificering i 1950'erne
Blot gøre opmærksom på denne:
Elektrificering i 1950'erne, en mulig udgivelse?
"og ret hurtigt derefter besluttede udvalget, at anbefale en hurtig overgang til dieseldrift..........................."
Det er vel sådan nogenlunde alle meget kort beskriver traktionsudvalgets arbejde, der jo i den henseende er ligegyldigt, da skriverkarlen jo hurtigst muligt, vil tage fat på det egentlige, nemlig anskaffelsen af litra MY m. fl. eller afskaffelsen af dampen!
Mig bekendt har emnet som sådan ikke været behandlet jernbanehistorisk (eller industri- og samfundshistorisk), men er jo netop trods derfor, meget væsentligt for den kommende jernbanehistorie i Danmark og muligvis specielt den nutidige, med overvejelser om at hænge tråd op på diverse strækninger.
For som det bliver vist i den svenske tråd, har der jo været følere ude og spørgsmål fremsendt til diverse styrelser og fabrikker i udlandet, for at få afklaret spørgsmål. Og især Sverige som tidlige neutralt land, kunne jo tilbyde "næsten det hele". Vores gamle samrabejdspartner havde ikke muligheden, da landet lå bogstaveligt i "kote Nul". Og England var ikke blevet bombet nok og havde derfor sin (gamle) industri rimelig intankt samt masser af kul, hvorfor elektrificering overhovedet ikke var aktuelt (som også senere Tyskland ).
Der ER vel hér en mulig opgave at løfte, med at beskrive traktionsudvalgets arbejde og virke og hvorfor det blev "en hurtig overgang til dieseldrift".
En dels samfunds-, jernbane- og industrihistorisk opgave hos .. forfattet af .../...... ....../.... .......??????
Med venlig hilsen
Steffen Dresler
Elektrificering i 1950'erne, en mulig udgivelse?
Hvis man er lidt paranoid og konspirationstænkende ku man nogle gange fristest til at tro ad der har sidedet en "dieselmafia" der var stærkere end "el-mafiaen", måske lidt af det langt senere fænomen "jydske mortorvejsmafia" (den med bl.a. de nordjydske motorveje hvor der ingen trafik er?)
Måske lidt langt ude, men det ligner squ en tanke
hilsen Ole
Elektrificering i 1950'erne, en mulig udgivelse?
-men iøvrigt en spændende udgivelse, ikke bare teknisk men også med bagved liggende politiske mm beslutninger (og så havde vi undgået en IC-4 og andre "sjove" sager, hvis man havde valgt el ligesom nabolandene)
Ole
Elektrificering i 1950'erne, en mulig udgivelse?
af Dampfmeisteren 
, 6/5 2013, 07:30 (4249 dage siden) @ gamle ole
-men iøvrigt en spændende udgivelse, ikke bare teknisk men også med bagved liggende politiske mm beslutninger (og så havde vi undgået en IC-4 og andre "sjove" sager, hvis man havde valgt el ligesom nabolandene)
Kan vi ikke droppe den myte om at IC4-skandalen ikke var overgået os stakkels skatteydere, hvis der var blevet elektrificeret.
IC4-skandalen handler ikke om diesel vs. el, men om at vælge en elendig leverandør.
Ansaldo kan jo som bekendt heller ikke finde ud af at levere el-togsæt.
Se blot på de problemer belgierne og hollænderne har med deres V250, der skulle køre Amsterdam - Bruxelles.
http://en.wikipedia.org/wiki/V250_%28train%29
Som der står i Wikipedia artiklen.
However, after comparing offers by Alstom (manufacturers of the French TGV) and Siemens (who manufacture the German ICE trains) with that of AnsaldoBreda, it transpired that the Italian producer was able to offer a cheaper train with a higher speed of 250 km/h, which ultimately gave the Italian company the edge.
Altså Ansaldo kan levere noget billigt skrammel...
Elektrificering i 1950'erne, en mulig udgivelse?
af Michael Deichmann , Gribskov kommune, 6/5 2013, 14:54 (4249 dage siden) @ Dampfmeisteren
Kan vi ikke droppe den myte om at IC4-skandalen ikke var overgået os stakkels skatteydere, hvis der var blevet elektrificeret.
Good point! Men udbuddet havde nu været større, men risikoen for at måtte vælge samme leverandør reel.
Elektrificering i 1950'erne, en mulig udgivelse?
af Dampfmeisteren , 7/5 2013, 14:40 (4248 dage siden) @ Michael Deichmann
Kan vi ikke droppe den myte om at IC4-skandalen ikke var overgået os stakkels skatteydere, hvis der var blevet elektrificeret.
Good point! Men udbuddet havde nu været større, men risikoen for at måtte vælge samme leverandør reel.
Det er kun et spørgsmål om at skrue udbuddet sådan sammen, så Ansaldo Breda ikke kunne blive prækvalificeret til at give et tilbud på IC4. Men så havde man kun haft Siemens som mulig leverandør.
Se i øvrigt også Ansaldos wikipedia artikel. Listen over fejlkøb er lang....
http://en.wikipedia.org/wiki/AnsaldoBreda
Det var også "godt" at den oprindelige Metro i Kbh. var forsinket mht. tunnelboringen. Ellers havde man haft den pinlige situation at man havde en færdig infrastruktur, men ingen tog, der kunne køre. Når det er sagt, så virker Ansaldos tog vist udmærket i Metroen.
