Forklaringen på de 760 mm er like enkel som forklaringen på forskjellen mellom spansk og portugisisk sporvidde. 6 iberiske fot ble ikke definert likt i Spania og Portugal, og dermed oppsto det en forskjell i sporvidden.

Tilsvarende gjaldt i Sentral-Europa. Det gamle før-metriske mål som lå til grunn (Jeg husker i farten ikke hvor mange tommer det er snakk om), ble definert litt ulikt i Habsburgmonarkiet og i de tyske statene, først og fremst Sachsen der tertiær- eller chaquséebanene hadde de fleste representantene. Dermed fikk du en forskjell på 10 mm mellom Tyskland og Østerrike-Ungarn.

De andre tyske delstatene valgte å følge den sachsiske definisjoonen, og derrmed fikk 750 mm generelt gjennomslag i Tyyskland, og siden Tyskland var et mer innflytesesrikt lqand, til tross for oppsplittingen i småstater, vant den tyske defifenisjonen fram også i de fleste andre land. Ved overgangen til det metriske system var det også lettere å forholde seg til 750 mm enn til 760.

I Østerrike-Ungarb var imidlertid 760 mm blitt såpass utbredt at man valgte å holde fast ved det, og siden det første gangen ble brukt unde Bosnia-krigen, ble det internasjonalt hetende bosnisk smalspor. 10 mm er likevel ikke større forskjell enn at det, i hvert fall med en viss forsiktighet, lar seg gjøre å kjøre 760 mm-materiell på 750 mm-spor (sikkert også omvendt. Dette rumenske 760 mm-loket ble i en periode var å finne på "Rasender Roland" på Rügen:

(Jeg ser at jeg har notert feil nr. Det skal være 764.421). Loket er i dag i drift på en museumsbane i Nord-Romania.

Mer snadder fra "Rasender Roland" her.