God formiddag i forum,

Hvis vi indsnævrer feltet af Triangelmotorvogne til dobbeltrettede, 3-akslede motorvogne med kun én motor, står vi dels med NPMB M 7 (DfA Model XIV), dels med de 3 GDS-vogne M 3 - 5 (DfA Model XIV A), alle fra 1932.

Jf. "MotorMateriel 1" muliggjordes disse toretningsvogne af "Winterthur olietryksgearet".

Da vi havde fat på NPMB *her*, handler billederne i dag om GDS-vognene:

GDS M 3 i Hillerød, 05.08.1961 (nm).

Med sine førerrum i begge ender kan vogntypen give associationer til DSBs litra ML:

GDS M 3 i Hillerød, 07.05.1961 (nm).

Lidt ekstraordinært var det også, at Triangel samtidig leverede 2 bivogne, som nogle ville kalde "standardpersonvogne", C 37 - 38:

GDS C 38 i Hillerød, 05.08.1961 (nm).

Et billede af M 4 dukkede op:

GDS M 4 i Tisvildeleje 1961 (nm).

..... hvorimod jeg først fik billeder af M 5, da den (vist som eneste Triangel-vogn i DK) var ombygget til motortrolje (med Scania-motor):

GDS M 5 i Frederiksværk, august 1969 (nm).

GDS M 5 i Gørløse, juni 1971 (nm).

M 3 og M 4 fik derimod intet fornyet liv og endte på "dødssporet":

GDS M 3 og M 4 samt ukendt HFHJ-Co, Borupgård sidespor DEC 1971 (nm).

Ingen af de 2 Triangel-personvognene overlevede desværre heller:

GDS C 3x i Kagerup, juli 1971 (nm).

Det er formentlig C 38, for hvilken der er fotografisk belæg, at den stod præcis her - i hel figur - i 1970.

Til gengæld fik M 5 endnu en renaissance, bl.a. med nyt førerhus og nyt litra (men hvornår egentlig?):

GDS MT 5 i Kagerup, juli 96 (begge fotos: nm).

Jf. databasen blev den ophugget i 2009.

Så fik vi lidt samling på dem; nogle af billederne har tidligere været vist på jernbanen.dk - og visse kan også findes hos EVP.

Det ville glæde mig - og sikkert også andre - at se stræknings- og miljøbilleder med disse vogne.

Bedste hilsener
Niels

Flere Triangel'er kan ses *her*.

Fine fotos. Og pudsigt er det måske også at GDS bibeholdt de åbne perroner på de 2 bivogne, menes motorvogene jo havde lullede perroner også på de små M1 og 2. (Af gode grunde ikke på M 3,4, og med førerrum i begge ender)

Ole

Hej Niels.
Du har da billede af M 5. Det er billede nr 2. Originale sidespejle og alle tagkølere i behold. Du kan altid kende de tre motorvogne efter M 3og 4's ombygning med dieselmotor.
M3: lille rund ekspansionstank og 1 tagkøler.
M4: større fire-kantet do og 1 tagkøler
M5: oprindelige tagkølere (og benzinmotor)

Hilsen
Jesper

Kære Jesper,

Tak for dine oplysninger og den skarpsindighed, de er frugten af!

Så kan jeg indskrænke mine ærgrelser til, at billedet desværre er lidt uskarpt, ganske som dette:

GDS M 3 - C 37 i Hillerød, august 1960 (nm).

Vi ser (også) her ca. halvdelen af en "dobbeltstamme" 2x(M + C + sort D), til deling i Kagerup. Og der er - efter tagsilhouetten at dømme - næppe tvivl om motorvognen .

Bedste hilsener
Niels

GDS C 3x i Kagerup, juli 1971 (nm).

Det er formentlig C 38, for hvilken der er fotografisk belæg, at den stod præcis her - i hel figur - i 1970.

Ud fra en stribe billede fra Joen Jensens arkiv er jeg også nået frem til, at ovenstående vogn er GDS C 38.

Ud fra en stribe billede fra Joen Jensens arkiv er jeg også nået frem til, at ovenstående vogn er GDS C 38.

Tak Tommy; og C 37 befandt sig på dette tidspunkt i Græsted: http://www.jernbanen.dk/forum2/index.php?id=2504 .

Vi havde i det andet forum lidt mere om M 5/MT 5 her: http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=4340 .

M.v.h.
Niels

Ja det er jo rigtigt. relationerne mellem de dobbeltrettede Triangler og litra ML. Den har jeg ikke funderet over før.
(Til gengæld kan man vel ogsåå sige at "De firkantede Frisch"lokos relaterer sig til boggievognen med passagerafdelng, nemlig lotra MQ)

Hilsen Ole

Og man kunne ligefrem fortsætte de kreative sammenligninger og hævde at marcipanbrødene var en slags MO uden passagerafdeling

hilsen Ole