Godeftermiddag

Her lidt numeriske informationer vedr. DRG BR 50ÜK tjeneste i Danmark:

Med venlig hilsen

Steffen Dresler

Hej Morten
Jeg kan og vil ikke påberåbe mig at være damplokomotiv mand, men har dog været så meget i nærheden af damplokomotiver, at jeg kan komme med lidt populære damplokomotiv videnskablig viden og begreber

En enkelt N-maskine tender er bevaret af Dansk Jernbaneklub (Blev brugt af DSB som belastningsvægt) og den befinder sig i Marslev på Fyn.
Resten af de N-maskiner som Danmark fik er alle ophugget.
Enkelte steder har jeg sat noget tekst i (), hvilket betyder jeg ikke er sikker, men tænker at andre herinde er MEGET mere kompetente til at forklare.

Hej Ole,

Du har skam lagt en god "bund" for beskrivelserne, som de andre kan bygge videre på. Tak for det! Så skal jeg nok samle alle brikkerne i nogle brugbare billedtekster, når de meget mere kompetente folk har været der.

#1

Billede 1:
Er set i kørselsretning, venstre side.
Bagereste drivhjul, ramme og fjernest 2 cylindre (hhv. måske højtryks og lavtryks?) og 2 forløberhjul.
Tappen ved navet på drivhjulet er det sted hvor kobbelstangen sad på og havde forbindelse med dampcylindrene.

Der findes ikke høj- og lavtryks cylindre på en N-maskine.
I hver side af maskinen findes to cylinderblokke.
Den lille cylinder (øverst) fordeler dampen til den store cylinder nederst.
Al trækkraft mm. beregnes ud fra dim. på den nederste, store cylinder.

Det er heller ikke forløberhjul, som ses forrest.
Nok nærmere en deploier (eller hvordan man nu staver til det).

Velbekomme, det var så lidt.

Et PS!.
Som det især kan ses på billede 8 er drivhjul "små", dette er typisk for lokomotiver der skulle trække store og meget tunge tog, typisk godstog.
Lokomotiverne med de små hjul kunne derfor ikke køre stærkt, men de kunne dælme trække mange tons, i modsætning til lokomotiver med store drivhjul, der blev brugt til hurtigt kørende tog, f.eks. persontog.

#2

Billede 2:
Er set mod kørselsretning.
Fotografen står på forenden af lokomotivet og ser ned mod forsiden af førerhuset, det store hul i midten er til kedelenden med fyrkassen.
Den store tværgående aksel tænker jeg er en del af bremsen.

Den tværgående aksel er styringsakslen, som bruges til omlægning af styringen, der dels afgør lokomotivets kørselsretning, dels hvornår damptilførslen til cylindrene afbrydes (fyldningen).

Den opretstående arm på akslen har via en skiftestang været forbundet med en skifteskrue i lokomotivets førerhus.

Bedste hilsner

Hej Ole

Her er nogle rettelser til din tekst.

#1

Billede 1:
Er set i kørselsretning, venstre side.
Bagereste drivhjul, ramme og fjernest 2 cylindre (hhv. måske højtryks og lavtryks?) og 2 forløberhjul.
Tappen ved navet på drivhjulet er det sted hvor kobbelstangen sad på og havde forbindelse med dampcylindrene.

Det er ikke bagerste drivhjul, men det næstsidste. N-maskinen har en glider (til at fordele dampen i cylinderen) en cylinder i hver side.

#3

Billede 3:
Samme retning som 2, men nu er fotografen hoppet ned og står foran lokomotivet midt i sporet.
De 2 "brystvorter" er enden af de 2 (højtryks?)cylindre.
Den berømte "havebænk" ses tydeligt, den blev brug til at stå på når røgkammeret skulle renses.

Det er gliderne, som man ser ikke cylinderen, den er neden under.
Det er ikke havebænken, som man ser, men et trin til at stå, når der skal arbejdes med rørkammeret. Havebænken er noget, som DSB byggede på som fylder hele maskinens brede.

#5

Billede 5:
Dampcylindere i venstre side set ind forfra (Lille til højtryk) og den store til lavtryk?)

Det er glider og dampcylinder.

Hilsner Keld

Godaften

Når man nu er igang med at dissekere BR 50ÜK´erne, se så igen på billede nr. 1. Lille hint, se på drivhjulet

Med venlig hilsen og god aften

Steffen Dresler