Nødbremsetrækket var også efter indførelse af den automatiske vacuumbremse lagt oppe på taget. Med en aksel der trak i en prop ved vogngavlen og oprindelig også med små udklappelige signaler, så man kunne se hvor nødbremsen var trukket.

Huller i taget omkring 1900
DSB's personvogne havde adskille huller og gennemføringer omkring 1900. Elkabelføringen på taget, olielampesteder og holder til olielampehulslåget, nødbremsetræk gennem taget osv. Her vist på en CJ-vogn (2-akslet kupévogn).
Længdesnit i tag over kupe med indtegnede olielampesteder. Nødbremsetrækkene er indtegnet som de små øjer ved siden af. Der var en slids i nødbremsetrækket så det kun var bevægelse i nødbremsetrækket i den kupé, hvorfra nødbremsen blev trukket.
Udsnit af facadetegningen med akslen til nødbremsetrækket og holderne til olielampehulslågene.
Gavlbillede med elkabelrørene fra tag ned over gavlen til lyskoblingerne. Nødbremseakslens afslutning i et træk der aktiverer signalet på vognhjørnet og lukker luft ind i vacuumsystemet så toget bremser.
Tværsnit i vognen, hvor tegningen viser olielampe i tag og de to elektriske lampesteder ved siden af.

Museets BJ 665 og BK 714 har visse af disse detaljer, men ikke alle.