Godeftermiddag til alle

Tak til NM for en - sædvanlig - velunderbygget/dokumenteret tillægshistorie til ML 6, der som enegænger havde det svært.

Jeg er ikke helt sikker, men jeg mener at kunne huske at udtrykket "Traktor nr. 6" faldt DLF (eller hvad det nu hed dengang) for brystet, idet man mente det var et LOKOMOTIV og IKKE en TRAKTOR. Altså noget om HVEM der måtte køre og HVOR, penge og uddannelse = faggrænser!

Derfor omlitreringen fra Traktor til Lokomotiv som ses herunder:

Med venlig hilsen

Steffen Dresler

Var ikke lige klar over at SJ havde fået raget 2 sådanne "dimser" til sig.
SJs driftsresultater ved jeg ikke meget om, men jeg konstatere at SJ 8/2 1950 udsender et brev til 15 firmaer og agenter hvor tilbud på "1 st, alternativt 10 st, alternativt 18-20 st normalspåriga" dieselrangerlokomotiver ønskes. Tilbud skulle afleveres til SJ inden 1/5 1950.
Nu er jeg ikke specielt stærk i hvilke agenter, som repræsenterede hvilket firma, så jeg kan ikke vide om EEs agent har været indbudt. De specifikationer SJ havde ser umiddelbart ud til at kunne opfyldes af typen.
Som følge af den runde, skrev Sj kontrakt med Esslingen i december 1950 på 25 V3.
Esslingen brugte firmaet Elof Hansson, Göteborg, som agent på dette tidspunkt.
Ordren følges af yderlige 25 V3, som bestilles i juni 1953.
20 T2 - med 800 hk. dieselmotor - bestilles hos MaK og ASJ februar 1954.
Igen kommer en opfølger i 2 omgange.
16 stk. - bestilt oktober 1955.
20 stk. - bestilt september 1957.

Mit bedste gæt er at SJ erfarede at den hydraulisk transmission var rimelig stabil ved en effekt på under 1000 hk. Samtidig har SJ - sandsynligvis - gjort den samme erfaring som DSB gjorde senere: lokomotiver med hydraulisk transmission i den lavere ende af effektområdet var billigere i indkøb end tilsvarende lokomotiver med elektrisk transmission.
Dette KAN være forklaringen på hvorfor SJ ikke køber flere loko. i England.

Det er også helt rigtigt at Nohab fik en bestilling på 5 GM-loko i juni 1954. Her var effekten over 1000 hk. og med kun 5 loko, så kan det anses som en art "prøveordre".
Opfølgeren kom med T43, som blev bestilt i 2 omgange med 25 stk. hver gang.

Men mon ikke "Traktor 6" i 1945 blev landsat med havnekran; den har sikkert været for tung til disse "45 Ton Tracked Recovery Trailers" .

Typen, der var en fortsættelse af et LMS rangerlok fra trediverne, blev bygget i perioden 1945-1952, heraf med de første til War Department (WD). Ved British Rail fik de efter nationaliseringen Class 11.
Class 11 var så hensigtsmæssigt et lokomotiv, at briterne fortsatte med at bygge en nyere version, BR Class 08, stadig over samme læst med dieselmotor, generator og banemotorer m.v.

Fantastisk supplerende info. Jeg har altid troet, at Traktor 6 var en Class 08? Er der udseendesmæssig forskel på Class 08 og 11?

Kære Niels og i andre
Interesant. Denne type rangermaskine fandt også vej til Australia. Victorian Railways (VR) købte ialt 16 af typen - som blev til class "F", bygget i 1951 - 53 af Dick Kerr Works UK. Ser link her: http://www.victorianrailways.net/motive%20power/fdie/fdie.html
Bedste hilsener
Niels
(Down Under)

PS Delstaten Victoria er den delstat hvor Melbourne er hovedstad

Go' middag i forum,

Mange tak til alle for bidrag og kommentarer!

@ Skott: Jeg ville ikke påtage mig at kende forskel på en Class 11 og en Class 08, hvis numrene var dækket til .

Man skal nok ned i detaljerne og evt. de tekniske specifikationer, som bl.a. vil kunne findes her: https://british-shunters.fandom.com/wiki/TOPS_Classes .

Da min gode navnebroder down under forsynede os med link til den australske variant, skal jeg ikke undlade at henvise til dem, der blev eksporteret til Holland: https://www.nicospilt.com/Dieselloks_500.htm .

Og her kan særskilt læses om de lokomotiver, der kom til hollandske operatører/industrier:
http://www.industriespoor.nl/tekeningNSbakkie.htm samt dem, der kom videre til de hollandske museumsbaner.

Brug kun flittigt Google Translate, som virker fint med det hollandske .....

Og endelig en rettelse til mit indlæg; det hedder desværre ikke "Darlingtog", men "Darlington" (hvad hjertet er fuldt af ...). Skulle der være flere fejl, vil jeg sige som på Drehscheibe: "Schreibfehler sind special effects meiner Tastatur; wer sie findet, darf sie behalten."

Til sidst endnu et arkivbillede af DSB ML 6:

DSB ML 6 efter omlitreringen (foto: Sv. Jørgensen).

Hæng gerne flere billeder m.v. på denne tråd.

Bedste hilsener
Niels

Harrier Hydro Shunter projektet

Siden jeg for ca. 2 år siden berettede om Vanguard Sustainable Transport Solutions, som med University of Birmingham udvikler en brændselscelle, der sammen med brinttanke og batterier skal monteres i museumsbanen Severn Valley Railway's (SVR) rangerlokomotiv 08 635 (Derby 1959) i stedet for dets dieselgenerator, har der i fagpressen været ret stille om projektet.

Lige bortset fra, da SVR i juni 2021 befriede lokomotivet for den gamle dieselmotor og generator:

Kidderminster, juni 2021 (Photo: SVR).

SVR beretter selv, at de frivillige unge entusiaster i den forgangne tid har banket rust, repareret, grundet og malet lokomotivet samt gennemgået banemotorer og øvrigt elektrisk system således, at lokomotivet vil være klargjort til at få isat brændselscellen med brinttanke og batteripakke, der p.t. fremstilles "ude i byen".

Interesserede kan følge projektets forløb på SVR's YouTube-kanal: https://www.youtube.com/playlist?list=PLvKutsVLegNHER_17nM3nTvrP_9FKCVpZ
samt på denne Facebook-gruppe: https://www.facebook.com/groups/443297120418002

..... hvor der bl.a. forklares om lokomotivets bestanddele:

Preliminary 3D view of plans for the Harrier Hydro Shunter (University of Birmingham).

Og mon ikke fagpressen vil komme på dupperne, når maskinen ruller - formentlig til sommer?

Bedste hilsener
Niels