En kommentar udenfor emnet: på det geodætiske kort ses Frøvadsholm i øverste, venstre hjørne. Stedets hovedbygning var 1859-1872 udlejet som bolig for den engelske overingeniør Frederick James Rowan. Han var øverste leder ved anlæg af de første jysk-fynske jernbaner.

Laeg i oevrigt maerke til at kortet ikke er rettet helt igennem mht der 'nye' remiseanlaeg med baade rundremise og senere motorremise.

På Landsarkivet for Nørrejylland i Viborg har jeg fundet en tegning over overkørslen. Som det fremgår af tegningen ligger vogterhus 104 et stykke fra overkørslen. Det kan skyldes, at der simpelthen ikke har været plads til vogterhuset mellem overkørslen og bækken. Men det kan også skyldes andre - ukendte - årsager, som det kunne være interessant at få afdækket.

Placeringen af vogterhuset er ikke specielt heldig, en placering i en af de to stumpe vinkler ville have løst mange problemer. Og Statsbanerne havde jo adgang til at ekspropriere den jord de måtte have brug for.

Det, der især tricker mig, er den betegnelse, man har sat på bygningen ved overkørslen, nemlig ordet "Blokpost". Alle her i herreværelset er jo klar over, at en blokpost er noget helt andet en en "ledvogterhytte".

Der er ikke nogen afstandsreference på det gæodætiske kort, men ad landevejen kan man se 2 km og 3 km markeret, dog givetvist ikke med stationen som udgangspunkt. Ud fra disse angivelser ser det ud til at Ovk 342 har ligget ca 800 m fra stationen. Ovk 342 kan jo have været en kombineret overkørsel og mellemblokpost, men giver det nogen mening at placere en sådan under en kilometer fra stationen, og dermed endnu kortere afstand fra stationens I og U signaler? Det giver et blokafsnit på ikke over ca en halv kilometer, det har man jo ikke engang i dag?

Men det var jo her strækningerne mod Langå hhv Hobro tidligere delte sig jf Høje målbordsblade

Dagbladet Djursland, 16. april 1940:
Dobbeltsporet Randers-Bjerregrav tages i brug i dag. Den gamle linie ved Hornbæk er hermed overflødig, og overskæringen vil blive nedlagt snarest.

Hej!

Jeg er ny herpå, så kan være at jeg lige mangler nogle fagudtryk.
Som Randers borger har jeg fundet dit indslag interessant. Så tager det lige op igen.
Vi har en side på Facebook om Randers og her er tit fotos og spørgsmål om byens jernbaner.
Sporet mod Hobro og mod Langå, var enkelte i starten? Delte de sig ved "vasen" imod begge byer og forsatte ind mod banegården i et enkelt, eller var der to spor ind mod Randers?
For kan være at skiftesporet blev betjent fra denne blokpost?
Har læst, at der var trinbræt/banegård ved Over Hornbæk? Kan det passe?
Var der et trinbræt ved kroen ved overkørslen? Her lå der en zoo park. Kunne være at der var et ligesom ved Fladbro kro længere mod syd af Langå sporet.
Sporet imod Langå, blev det til to enkeltspor til henholdsvis imod Århus og imod Viborg. For mener og at have læst, at Langå/Viborg egentlig startede i Randers som Randers/Viborg.

mvh Peter