Kære Thomas

Du har faktisk selv svaret på dit spørgsmål, hvorfor der blev anskaffet ”et Automobil” til at befordrer rejsende mellem København H. (den 2nd Banegård ved Søerne) og Frihavnsstationen.

For rejsende, der skulle videre til Sverige via Frihavnsstationen kørtes disse i en hesteomnibus, der så i 1905 (Jf. BB Byens Baner, John Poulsen, side 68 højre spalte) blev erstattet af en elektrisk drevet omnibus.

Hvad jeg så ikke forstår er dateringen i den viste skrivelse, der jo er fra den 21. juni 1906, altså angiveligt året efter det elektriske automobil. Men det KAN jo her være tale om en ekstra bus jf. din skrivelses bemærkning af Maskindirektøren jf. Lov nr. 263, ”Mindre udvidelser”.

København H var jo ligesom i Berlin en sækbanegård. Man skulle altså foretage en ”skarp vending” og først i og med Boulevardbanen blev indviet, kunne der køres med tog direkte. OK, i princippet kunne man jo allerede fra 1894 køre til Østerbro (Østerport) station ”bagom” byen via Nørrebro fra København H eller stationerne II eller III.

Med venlig hilsen

Steffen Dresler

NB: Jeg har SET billeder af angiveligt det elektriske automobil MULIGVIS her på siderne??

Goddag i forummet!

I den udmærkede bog: DSB rutebiler - fra Statsbanerne til Combus af Jens Birch og Ole Gold (J-bog 2017, ISBN 978-87-996494-1) er DSBs elektriske rutebiler omtalt på side 5-6. Der står i teksten, at der var 2 elektriske busser, en anskaffet i 1905, og en anden anskaffet 'senere'. Der er også et fotografi af den ene bus fra siden, samt et af begge busserne ved færgelejet i Frihavnen.

V.h.
HansA

Spændende materiale. Jeg har noteret dette om de to ruter samt en rut5e i 1953:

(5.10?)1895 Hesteomnibus oprettet af DSB (kun for transitrejsende):
Københavns Centralbanegård (nu Palads)-Københavns Frihavnsstation
05 Ændret så elektrisk (akkumulatordreven) omnibuslinie [VJ s. 150+DSBB1/79 s. 25].
(1.12?)11 Omlagt så til ny København Personbanegård (nu København H).
(1.12.17?) Nedlagt (drift formentlig fortsat til Boulevardbanen åbnet).

05.06? Elektrisk omnibuslinie oprettet (af DSB? [DSBPS1+KYS s. 80]) for Dampskibsselskabet “Øresund”; i hvert fald 12 gratis kørsel for passagerer med Dampskibsselskabet “Øresund” Malmö-Havnegade (overtaget fra DFDS 1.4.00) – øvrige passagerer betalte 50 øre; (bussen konstrueret af Dansk Automobil- og Cyklefabrik, H.C. Christiansen og Co. i St. Kongensgade i København, som siden (1898/99?) havde fremstillet automobiler af mange og forskellige typer):
Københavns Centralbanegård (nu Palads)-?Strøget?-Havnegade, Malmöfærgen
(1.12?)11 Omlagt så til ny København Personbanegård (nu København H).
13 Nedlagt (12.5.14: 8).

((53?) Kørsel af Statsbanernes Rutebilvæsen [TMGP s. 41] (oprettelse og nedlæggelse ukendt):
København H-Havnegade, Malmöfærgen)