Orlovstog

Idet jeg tillader mig, mere eller mindre, at tage tråden om pladsbilletter til lyntog op, til en lidt anderledes type tog, som bestemt ikke krævede pladsbillet, eller billet i det hele taget. Men dog gyldig rejsehjemmel!!! Nemlig de dengang rigtig mange Orlovstog.
Og hvad var så det for en type tog? I dag kan det, af gode grunde, synes uvirkeligt at man i '60'erne havde noget sådant - for det var jo et begreb der fandtes under krigen - men det havde man altså også dengang da Forsvaret havde et stort antal Flyvestationer, Flådestationer, Kaserner samt CF-kaserner. Og nej, vikinghjelmene var ikke længere udleveret til Forsvarets personel :-P .
Jeg er langt fra vidende om hvor mange, og hvordan deres løb var, men da jeg i februar 1967 - i øvrigt på samme tidspunkt en anden flittig bruger af div. fora - første gang skulle på orlov fra den militære tjeneste, var det altså med et orlovstog. Fra et trinbrædt på strækningen Viborg - Herning, så vidt jeg husker Gedhus. Eller måske Kølvrå.
Disse tog kom fra andre militære installationer, og så vidt husker, kom "vores" fra CF-kasernen i Thisted, og derfra via Skive, Holstebro og Viborg, til hvor vi stod på i den sydlige ende af Flyvestation Karup, i Gedhus/Kølvrå.
Herfra kørtes videre til Herning, hvor CF også havde en stor Kaserne, og så mener jeg ikke at vi standsede igen før Nyborg Fh. Men måske i Fredericia, hvor der jo var hele 2 kaserner.
Fra Flådestationen i Frederikshavn, og Kasernerne i Ålborg og Randers, udgik der ligeledes tilsvarende orlovstog mod Nyborg Fh.
Sydfra - og i Odense - udgik der ligeledes orlovstog fra Tønder, Sønderborg og Haderslev, samt fra Skrydstrup og Vojens.
Fik jeg glemt nogen??? I så fald undskyld :-( .

Det var således en svar mængde rejsende hver fredag, der jo altså også skulle tilbage til tjenestestedet, senest mandag morgen. Det var så, selvfølgelig, ikke just det nyeste materiel DSB tilbød os rejsende på "Rejsekort for værnepligtige", men vi fik dog transport!
Hvad trækkraft angår, så mener jeg bestemt at kunne huske, at det var MX/MY, der stod for denne, og i hvertfald een gang en MY 1201/1202, og et par gange MK/FK.
Da der var mange rejsende, har toget nok bestået af ganske mange vogne.... Jeg husker det ikke....

Jeg kan naturligvis lide af erindringsforskydninger, men i så tilfælde vil det glæde mig at blive retledt omkring emnet :-P .

Jeg mener sogar at der var særlige 2orlovsfærger2 på storebælt, og både tog og færger var velforsynet med MPere.

Ole

Jahh, der kan du godt ha' lidt ret, men så alligevel ikke. Forklaring følger:
- Orlovstog blev aldrig overført med færgen. Man skønnede - helt naturligt - at hvis man kunne aftjene værnepligt, var man nok i stand selv at befordre sig selv til og fra færgen. Men; på disse færger var der ligeledes adgang for rejsende, der var ankommet på anden vis, end med tog, og som skulle viderebefordres, ligeledes på anden vis. Disse færgeafgange havde ofte godstog med farligt gods ombord, men nu var farligt gods dengang ikke helt af samme klassificering som i dag; det meste var - næsten - ganske ufarligt ;-) ;-) ;-) .
Jeg gjorde selv senere tjeneste ved MP - Militær Politiet - og ja, du har ganske ret i, at vi var ganske mange til stede, men tro mig, det var ikke uden grund :-( .
Værnepligtigt personel, om det var Militært eller personel fra Civilforsvaret, så kunne stemningen over at have fri en hel weekend, med lethed overgå, den lidt stramme disciplin, som ungdommen den gang var underlagt, især når man færdedes i flok, og "fik nogle bajere"! Hvis ikke der var nogen til at dæmpe visse gemytter, gik det ud over de øvrige rejsende. Det foregik i øvrigt i et snævert, forbilledligt samarbejde med DSB.
Så hvis du syntes "at der var lige lovlig mange MP'ere tilstede", har du nok været en skidt knægt! :-P .

He he. Godt svar.
Nej, jeg var en "pæn dreng". Var befalingsmand og kom aldrig som sergent og løjtnant udover Kbh og Nordsjælland!
jeg har kun hørt om de "vilde" tog-færgetransporter.
Til gengæld kom jeg nogle gange for sent om natten fordi jeg først vågnede op i Hillerød. Skulle have været af henholdsvis Svabemøllen, Jægersborg og Høvelte kaserne :-P
Som bekendt var der et særligt sent posttog på Nordbanen.

hilsen Ole

Kolding fredag eftermiddag i vinteren 1968/69 var altid spændende, idet da kom G 2364 mod Esbjerg trukket af E-maskine med ophold 14.21-40 og rangering. Retur fra Esbjerg med eksprestog E349, ophold Kolding 19.07-08 - vistnok sidste ordinære DSB-persontog fast med damp. Under rangeringen om eftermiddagen blev toget overhalet af et tomt særtog trukket af MY/MX og en stribe, såvidt jeg husker CL-vogne. Jeg fik da oplyst af personale, at det var en tom stamme, der skulle til Skrydstrup for at hente værnepligtige, der skulle hjem på orlov. Jeg ved ikke, hvornår den kom tilbage. Damptoget havde større interesse. :-)

MVH

Søren Agerskov

Hej
Det var så lidt på en anden måde den anden vej mod Fyn, jeg var rekrut i Slagelse i 1967, der var mange jyder, men DSB havde en aftale med kasernen at vi ikke fik fri så jyderne kunne nå et bestemt færgetog, der holdt så en stribe taxaer klar og de nåede færgen alligevel. Jeg tog min Vespa og trillede til Kalundborg.
vh
Bent Larsen

Hej
Det var så lidt på en anden måde den anden vej mod Fyn, jeg var rekrut i Slagelse i 1967, der var mange jyder, men DSB havde en aftale med kasernen at vi ikke fik fri så jyderne kunne nå et bestemt færgetog, der holdt så en stribe taxaer klar og de nåede færgen alligevel. Jeg tog min Vespa og trillede til Kalundborg.
vh
Bent Larsen

OK, den del af tingenes tilstand, er så ikke helt ny for mig :-P :-P :-P . Hyrevognsbranchen har så - helt uberettiget - haft kronede dage på bekostning af de værnepligtiges "løn" på 5,- om dagen. At Sjællandske Livregiment i Slagelse, eller garnisonen som sådan, skulle lave en sådan aftale med DSB, stiller jeg mig stærkt tvivlende overfor, og jeg har da hørt/oplevet masser af eksempler på lignende "kuriøse tiltag", hvor det i virkeligheden handler om ren chikane fra visse lavintilligente/uduelige befalingsmænd. Som desværre ofte fik frit løb til at komme af med deres frustrationer over at deres evner ikke rakte ud over at blive værnepligtige sergenter.
Ja, en god gammel 150 kubik Vespa, med "skæv skulder og sidevind", var bestemt ikke at foragte :-) .

Gamle mænd og deres snak om værnepligt! :-)
Min værnepligtstid ville jeg nødigt være foruden. Det var en dejlig tid - selvom jeg var 26 år gammel. Tiden på Søværnets Sergent- og Reserveofficersskole i Frederikshavn affødte mange togrejser. Kort tid efter at vort hold var startet deroppe - fandt vi ud af at bestille pladsbillet som "grupperejsende". Så var pladsbilletten gratis. Man skulle blot vise gyldigt "rejsehjemmel" - og det havde man som værnepligtig jo ikke besvær med! Vi skulle alle sammen pudsigt nok til København - som gruppe - at vi så undervejs steg af intercitytoget i Aalborg, Århus, Fredericia, Odense - og andre steder - kunne damen i buret på stationen jo kun mistænke os for :-)

mvh
Chr

Med andre ord: Svindel og humbug :-D Fy Fy skamme, så forstår man bedre DSB's underskud :-D

Hej
Der var helt klart en aftale, når der blev fløjtet afgang på st. blev der sagt træd af på kasernen, lige før lørdag middag så de sparede middagsmaden.
Vh
Bent Larsen

Ja, ja, historien er god, men den har næppe hold i virkeligheden...

Ja, ja, historien er god, men den har næppe hold i virkeligheden...

I de gode gamle dage kunne etaterne samarbejde, og hjælpe hinanden!

Tak skal du ha' Søren; et fint indlæg.
At storrumsvogne som CL, Cl har været anvendt til Orlovstog, skal jeg på ingen måde bestride, men dem jeg husker, var af typen kupevogne, hvilket Litra husker jeg ikke, for der er jo så mange muligheder.... Men ret beset kan det jo ha' været alt muligt, helt op til Litra B ?.

Alle indkaldte til FLVRKS FEB 1967 gav møde i Gedhuslejren på FSNKAR, hvor ca. halvdelen (fortrinsvis østdanskerne) efter iklædning m.v. blev marcheret til et særtog, der om natten bragte dem til Fårhus (FLVRKS Padborglejren). Og således blev fårene skilt fra gederne .....

Det var derfor mestendels vestdanskere, der var rekrutter i Gedhus; "københavnerne" kom sydfra i weekenderne.

De orlovstog, jeg erindrer at have benyttet fra Gedhus trb., var Mx med vogne af Co/CP familien. Det var vist kun i f.m. de første par forlængede weekender, at vi blev marcheret eskadrillevis til banen, siden fik vi lov at gå selv. Et par gange har jeg befordret mig videre med lyntog - uden pladsbillet - med ophold i det lille restaurantafsnit. Afhængig af, hvornår man var aftrådt fr eller lø, blev køreplanen studeret flittigt for at finde bedste hjemrejse - over Herning eller Viborg.

Løbeturen til og fra færgen i Nyborg hhv. Korsør bestod dels i taktisk undvigen af MP'erne af hhv. HRN og SVN, dels i at komme om bord i togets BL-vogn, så rejsen mod Kh blev så behagelig, som muligt.

M.v.h.
Niels
MG FIK/FLV 776536
1. DEL/4.RKESK/FLVRKS Gedhus/FSNKAR
Hold FEB 1967

Alle indkaldte til FLVRKS FEB 1967 gav møde i Gedhuslejren på FSNKAR, hvor ca. halvdelen (fortrinsvis østdanskerne) efter iklædning m.v. blev marcheret til et særtog, der om natten bragte dem til Fårhus (FLVRKS Padborglejren). ...

Da jeg og alle de andre rekrutter efter endt weekendorlov en søndag nat i august 1965 stod af (orlovs)toget fra København på Fårhus station, opdagede jeg, at toget blev trukket af Marilyn Monroe. Den første, sidste og eneste gang, jeg har set lokomotivet live. Om det var MY 1201 eller 1202 husker jeg ikke - og jeg ved heller ikke, om det var på grund af trækkraften, at toget var stærkt forsinket ...

Alle indkaldte til FLVRKS FEB 1967 gav møde i Gedhuslejren på FSNKAR, hvor ca. halvdelen (fortrinsvis østdanskerne) efter iklædning m.v. blev marcheret til et særtog, der om natten bragte dem til Fårhus (FLVRKS Padborglejren). Og således blev fårene skilt fra gederne .....

Det var derfor mestendels vestdanskere, der var rekrutter i Gedhus; "københavnerne" kom sydfra i weekenderne.

De orlovstog, jeg erindrer at have benyttet fra Gedhus trb., var Mx med vogne af Co/CP familien. Det var vist kun i f.m. de første par forlængede weekender, at vi blev marcheret eskadrillevis til banen, siden fik vi lov at gå selv. Et par gange har jeg befordret mig videre med lyntog - uden pladsbillet - med ophold i det lille restaurantafsnit. Afhængig af, hvornår man var aftrådt fr eller lø, blev køreplanen studeret flittigt for at finde bedste hjemrejse - over Herning eller Viborg.

Løbeturen til og fra færgen i Nyborg hhv. Korsør bestod dels i taktisk undvigen af MP'erne af hhv. HRN og SVN, dels i at komme om bord i togets BL-vogn, så rejsen mod Kh blev så behagelig, som muligt.

M.v.h.
Niels
MG FIK/FLV 776536
1. DEL/4.RKESK/FLVRKS Gedhus/FSNKAR
Hold FEB 1967

Hvor er det dog rart at se at der endnu ikke, to dage efter dette indlæg, er kommet nogen indlæg med brok over brug af forkortelser. Det går fremad. Og der er endda jernbaneforkortelser imellem også... ;-) ;-) ;-)

Nold

da jeg i februar 1967 - i øvrigt på samme tidspunkt en anden flittig bruger af div. fora - første gang skulle på orlov fra den militære tjeneste, var det altså med et orlovstog. Fra et trinbrædt på strækningen Viborg - Herning, så vidt jeg husker Gedhus. Eller måske Kølvrå.
Disse tog kom fra andre militære installationer, og så vidt husker, kom "vores" fra CF-kasernen i Thisted, og derfra via Skive, Holstebro og Viborg, til hvor vi stod på i den sydlige ende af Flyvestation Karup, i Gedhus/Kølvrå.
Herfra kørtes videre til Herning, hvor CF også havde en stor Kaserne, og så mener jeg ikke at vi standsede igen før Nyborg Fh. Men måske i Fredericia, hvor der jo var hele 2 kaserner

[image] Fra Tjenestekøreplan II, gyldig fra 22. maj 1966. Arkiv: Danmarks Jernbanemuseum/Thomas Boberg Nielsen.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg

da jeg i februar 1967 - i øvrigt på samme tidspunkt en anden flittig bruger af div. fora - første gang skulle på orlov fra den militære tjeneste, var det altså med et orlovstog. Fra et trinbrædt på strækningen Viborg - Herning, så vidt jeg husker Gedhus. Eller måske Kølvrå.
Disse tog kom fra andre militære installationer, og så vidt husker, kom "vores" fra CF-kasernen i Thisted, og derfra via Skive, Holstebro og Viborg, til hvor vi stod på i den sydlige ende af Flyvestation Karup, i Gedhus/Kølvrå.
Herfra kørtes videre til Herning, hvor CF også havde en stor Kaserne, og så mener jeg ikke at vi standsede igen før Nyborg Fh. Men måske i Fredericia, hvor der jo var hele 2 kaserner

Fra Tjenestekøreplan II, gyldig fra 22. maj 1966. Arkiv: Danmarks Jernbanemuseum/Thomas Boberg Nielsen.

Der var i samme køreplansperiode ingen "fredagstog" på strækningen Thisted-Struer. Men på strækningen Struer-Langå fandtes nedenstående tog, der dog - som det kan ses - ikke videreførtes ad Viborg-Herning banen.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg

[image] Fra Tjenestekøreplan II, gyldig fra 22. maj 1966. Arkiv: Danmarks Jernbanemuseum/Thomas Boberg Nielsen.

Gode HR. TBN.
Nu er jeg helt med på at du - hvad disse emner angår - ikke er sådan at bide skeer med; så det vil jeg undlade at forsøge på :-P .
Selvom jeg er født i første halvdel af forrige århundrede, har jeg ikke ret mange gange frekventeret de - i dette kongerige - ferroviale transportmuligheder. Og så længe det er mig muligt, vil offentlig transport, ligge mig meget fjernt. Her i landet.
Med al respekt for din viden, og de dermed relaterede mange indlæg, på dette, og andre fora, må jeg strække våben, og erkende at jeg ikke fatter en hujende papfis af de fine køreplaner, som du her gengiver :-| . Sorry.

Jeg kan da godt se, at en sådan køreplan indeholder ganske mange informationer, men den kunne, i min lille verden, lige så godt være skrevet med det kyrilliske alfabet :-P .

Jeg kan dog forstå så meget af disse værker, at det som jeg mener at kunne huske fra min tid som togrejsende for ca. 50 år siden, ikke stemmer helt overens med det som køreplanen åbenbart oplyser.

Kunne det tænkes, at nævnte orlovstog, ikke er nævnt i disse tilgængelige køreplaner? Eller hedder de måske noget helt andet?
Jeg er dog temmelig sikker på at de nævnte tog dog må have kørt, for som nævnt har jeg i embeds medfør, kørt som det der dengang hed "RØD/HVID-patrulje ved MP, altid i et glimrende samarbejde med DSB, hvor MP og DSB havde differentierede beføjelser, men tilsammen kunne vi bortvise urolige elementer.

Jeg kan dog forstå så meget af disse værker, at det som jeg mener at kunne huske fra min tid som togrejsende for ca. 50 år siden, ikke stemmer helt overens med det som køreplanen åbenbart oplyser.

Kunne det tænkes, at nævnte orlovstog, ikke er nævnt i disse tilgængelige køreplaner? Eller hedder de måske noget helt andet?
Jeg er dog temmelig sikker på at de nævnte tog dog må have kørt

Der kan have kørt orlovstog, som ikke er optaget i tjenestekøreplanerne. Eller sagt på en anden måde: Det kan ikke afvises. Sådanne orlovstog ville i givet fald have kørt som særtog optaget på særtogsanmeldelser.

Når det så er sagt: Det virker i mine øjne meget lidt sandsynligt at man på strækningerne Struer-Langå og Viborg-Herning har kørt orlovstog både som plantog og som særtog. Men det kan som sagt ikke afvises.

Endelig forekommer direkte tog Thisted-Struer-Viborg-Herning og videre mod Storebælt også lidet usandsynlige - toget ville skulle afgå meget tidligt fra Thisted og ville komme til at afgå meget sent fra Herning, når man holder det op mod de tidspunkter basserne blev sluppet løs. Gætter jeg på. Men det kan tidligere basser, der læser med her, sikkert forklare os mere om.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg

Hrmm, jeg kan godt se - og give dig helt ret i - at vi er inde i et tidsmæssigt skisma hvad angår den lange strækning fra Thisted til Nyborg Fh. Det kan jo ikke lade sig gøre, specielt ikke med de mange - af mig - angivne stop undervejs.
Ikke for at krybe udenom, men den længste strækning jeg som MP'er har gjort tjeneste på, var Århus - Odense, Korsør - KBH. Så du har da helt ret, der må være tale om flere tog, måske samlet et eller andet sted, for det er helt sikkert at der kørte orlovstog fra/til de nævnte militære/CF-installationer, og måske hed nogle af dem slet ikke orlovstog, men var plantog med ekstra tilkoblede vogne, det var måske det der skete?

God formiddag til alle

Orlogstog, jeg kan kun erindre at have været med et sådanne særtog med soldater op til højtiderne. Resten af min ”rejse langt periode” på VPL-kort, foregik med almindelige tog. Inden orlogsrejsen et par times udgangsparade med ALT kontrolleret (ALTID før orlog), pudset og presset. Vi fik derefter læst og påskrevet om at opføre os ordentligt og da vi jo tilhørte ”blomsten af Danmarks ungdom” (Panserskolen) og var frivillige, de fleste lige fyldt 16 eller 17 år og ikke gamle nok til at drikke en øl på restaurant. Til gengæld måtte vi køre 52 tons tunge kampvogne, skyde med kampvognskanon og gå i krig hvis……….
I mit tilfælde blev vi (dem der skulle til Sjælland) enten ”busset” direkte fra Oksbøllejren af en privat busejer (2 kr., lørdag kl. 1200) til Varde eller gik selv ned til/taxa til ”Newelgrisen” fra Oksbøl og herfra til Varde. Der var nu et orlogstog fra Varde over Esbjerg og til Nyborg Færge med stop i Fredericia. For Jyderne gik vejen normalt med almindeligt tog fra Varde mod Holstebro eller med skinnebus til Grindsted og derefter den skæve til Aarhus.
I orlogstoget var der i hver vogn en såkaldt ”Gendarmeripatrulje”, almindeligt vagt personel med blåt armbind (påskrift GP) og lidt Militærpoliti (MP, kaldet ”Rødhætter” p.g.a. det røde hueovertræk på kasketten). Toget kørte så fra Varde kl. ca. 1330 med os samt i hundredevis af værnepligtige ”basser” fra Sønderjyske Artilleri regiment i Varde. Mener, at der i Fredericia blev tilkoblet yderligere vogne med værnepligtige og nu masser af rødhætter og gendarmeripatruljer. I Middelfart kom så ”uldtæpperne” fra CF kolonnen dér ombord.
Det var indskærpet, ikke at måtte løbe på perronen i Nyborg Færge, hvor der OGSÅ var almindeligt rejsende (de stakler). MEN, når toget med op til 10 – 12 sidegangsvogne fyldt med nok mere end godt var – soldaterne stod op – standsede, begyndte et faktisk noget vildt løb op mod trapperne, for at komme op på færgen og få plads. MP stod i en mur ved opgangen (meget dumt), men blev faktisk i alle de tilfælde jeg kan huske, fejet til siden og nogle ned på skinnerne af ”basserne”. Og – oh hvilken fryd – fik nogle MP stjålet deres røde huer som souvenir!! Så der var jagt på synderne på færgen. Blev de fundet, sendt tilbage og straffet.
Der var IKKE for mit vedkommende orlogstog tilbage, men almindelige tog afbenyttedes. MEN der var nu nogle tog, der var ualmindeligt godt overfyldte med soldater. Til Jylland fra Kh omkring søndag aften kl. 2200 ankomst Varde omkring 4 om morgenen, Taxa eller igen privat bus til Oksbøl, klar på stuerne kl. 0700. Almindelig adgang til toget gennem vinduerne for at spærre plads. 2 mand i bagagenettene, 2 mand på sæderne og en enkelt på gulvet.
Senere var mit tog kl. 0015 søndag nat fra Kh mod Næstved (Vordingborg) over Ringsted. Igen næsten kontrolleret panik.
Langt de fleste rejser skete dog med almindelige forbindelser om lørdagen fra Varde og med ”Englænderen” eller ”Vesterhavet” fra Esbjerg og til København. Var der ikke plads, forløberen til Nyborg, ombord på færgen og op i det første og bedste lyntog og normalt en pladsbillet og så til København. Vi skulle ALTID have pladsbillet på lyntoget selv på denne lille delstrækning. Og så var det faktisk adfærdsregulerende for alle, da de normalt højtråbende eller mindre ædru ikke ville bruge penge på dette (ugeløn 42,- kr.).
Så var man i København noget før midnat, en pølse med brød på Rådhuspladsen og linje 2 til Brønshøj og 5´ern resten af vejen. Næste aften modsat!
Herunder et par pladsbilletter jeg havde fået stukket bag mit kort.

[image]

Fortsat god dag til alle

Med venlig hilsen
KSE 784758 Brønshøj,
PNS hold 2 AUG 68.

NB: Husk nu på at tiden var en helt anden, alle mandlige personer på 18 og op SKULLE aftjene deres værnepligtigt, unge mennesker og fuld af energi og gå på mod, på livet.

Hej Steff,

"Orlog" er i DK et begreb, der anvendes i sømilitær sammenhæng (orlogsfartøj). På hollandsk betyder "orlog" krig.

"Orlov" er frihed i form af fridage, tjenestefri etc. (orlovsrejse).

[image]
Bedste hilsener
Niels

Ka´det hjælpe, der var VPL fra flåden med :-D

Steff

NB: Tak, var selv lige pludselig i tvivl om med eller uden g, men da stavekontrollen ikke reageree, såååå!

Ka´det hjælpe, der var VPL fra flåden med

Steff

NB: Tak, var selv lige pludselig i tvivl om med eller uden g, men da stavekontrollen ikke reageree, såååå!

Tænk at tage fejl af en orlogskaptajn og en orlovskaptajn........

Duk og væk

Flemming J :-D

Tænk at tage fejl af en orlogskaptajn og en orlovskaptajn........

Jeg kendte engang en orlovsmand, da jeg var i DSB....

En "orlogsmand" findes skam også! (Det er en massebetegnelse for sømilitære skibe).
Ole-Jørn

Og en portugisisk orlogsmand er så den portugisiske flåde eller hur?

(duk og væk).

En "orlogsmand" findes skam også! (Det er en massebetegnelse for sømilitære skibe).

Ja ja, det ved jeg skam godt, men ham her skulle jævnligt have orlov. Det var noget med en kone og nogle børn.... :-P :-D

NB: Tak, var selv lige pludselig i tvivl om med eller uden g, men da stavekontrollen ikke reageree, såååå!

Begge stavemåder er jo valide - det er konteksten der gør forskellen og det kan stavekontrollen ikke gennemskue.

Ja mit "orlovstog" begrænsede sig til S-toget fra Ballerup til Valby. Her var der da mange med fra Værløse og Jonstrup og mange fortsatte til Hovedbanegården. jeg skulle til Køge med rute 121.
var det godt vejr, så cyklede jeg ofte de 45 km. fra Jonstrup til Køge. Det tog den samme tid som offentlig transport.
Vi taler om 1964/1965.

Gert

Forsøger at gengive turen fra Gedhus til København ved hjælp af særtogsanmeldelsen fra julen 1965.

[image]
Fra Gedhus med 6818
[image]
Videre fra Herning med 6726.
Bem. 13: Tog 6726 optager i Herning personvognene af 6818, Hr an 14.30.
Bem. 14: Tog 6726 standser i Grejsdal kun af hensyn til krydsningen med tog 735.

[image]
I Fredericia formentlig togskifte til 6068.

Mvh
Georg

Gode HR. TBN.
Nu er jeg helt med på at du - hvad disse emner angår - ikke er sådan at bide skeer med; så det vil jeg undlade at forsøge på.

Jeg kan da godt se, at en sådan køreplan indeholder ganske mange informationer, men den kunne, i min lille verden, lige så godt være skrevet med det kyrilliske alfabet.

Jeg kan dog forstå så meget af disse værker, at det som jeg mener at kunne huske fra min tid som togrejsende for ca. 50 år siden, ikke stemmer helt overens med det som køreplanen åbenbart oplyser.

Kunne det tænkes, at nævnte orlovstog, ikke er nævnt i disse tilgængelige køreplaner? Eller hedder de måske noget helt andet?

Hej

Da du nu ikke kan læse køreplaner som du siger, så kan jeg fortælle dig at det tog nummer 818 fra Viborg som fortsatte som 738 fra Herning til Fredericia i følge maskinløbsplanen var trukket af en Mo som var kommet til Viborg fra Skive H samme morgen klokken 7.46.
Ma-to fortsatte den som forreste af 2 Mo i tog 812 til Herning med afgang Viborg 8.40.

Det levner jo en del timer hvor den kunne køre særtog, men faste særtog var som oftest med i maskinplanen lader det til, der er en del i den maskinplan jeg har og som Henning lagde på rundremisen.dk.

Med venlig hilsen
Lars Møller Jensen.

Glædelig overrasket, kan jeg så konstatere at ganske mange af herreværelsets brugere, har vist sig, ikke blot at kende til, men også på et tidspunkt, har benyttet sig af disse særlige tog. Da den aldersmæssige fordeling af brugere på dette forum, vel må antages at have en gennemsnits alder på omkring 50+, uden på nogen måde at forklejne evt. yngre brugere ;-) , er det lidt sjovt at konstatere så god en hukommelse, mange er besiddelse af.
Jeg fik så også et indblik i hvad der gemmer sig bag de - for mig stadig noget kryptiske informationer - i en køreplan. Jeg fik vist ikke helt forklaret, at det sædvanligvis var hveranden weekend man havde forlænget orlov fra fredag middag til mandag morgen hhv. hveranden weekend fra lørdag middag/eftermiddag.
Tog der kørte i ugens løb, er således mindre interessante, i denne sammenhæng, men tak for info alligevel. ;-) .

Langt de fleste indlæg, har fremkaldt hændelser, som forlængst var blevet noteret på de bageste sider i glemmebogen, så det var da rart med et gensyn; og så var der jo alle de ting, som jeg ikke selv har oplevet, men som nu kom frem i dagens lys. Tak til Jer alle for det :-) .
Det får mig, i den grad, til at tænke lidt over dette:
Når gamle soldater mødes, i forskellig anledning, vil man ofte kunne høre dem omtale, den ellers til tider sure værnepligt, som "Hold da kæft hvor havde vi sjovt. Ka' du huske ham sergenten, der aldrig gik med når vi skulle igennem "Tyrens Røvhul", og da vi gav '47 buksevand fordi han aldrig vaskede sig?" og mere af samme skuffe :-P . De fleste har heldigvis fortrængt de mindre positive hændelser, som feks. når delingen stod i godt mudret vand til halsen, og der blev befalet: Der må ryges!

Nå, men sådan er de fleste af os jo indrettet, så tak for mange gode indlæg fra Jer alle.

Da jeg i sin tid var stationeret i Herning (1953-1954) blev toget fremført Viborg-Herning med J nr 1
Børge

Det er en ganske interessant tråd, I har gang i her, selvom jeg både er af yngre årgang (1969) og blev kasseret.

Jeg er opvokset i Slagelse, så jeg har oplevet de travle fredage og søndage, når alle de værnepligtige skulle hjem på weekend. Togene var stuvende fulde og ofte skulle man mase sig gennem sidegangene i B-vognene. Det var dog stadig mere behageligt end en helt almindelig hverdagsmyldretrafik i et IC3 eller IR4, hvor selv de heldige med siddepladser generes af svingende rygsække (jeg hader storrumskupeer).

Jeg husker også udkaldene på Slagelse Station:

"Intercitytog kl. xx:xx mod Fyn og Jylland afgår i dag i to dele. Rejsende mod nnnnnn skal tage første del, som ankommer til spor 2 om få minutter."

For nyligt købte jeg (ikke) katten i sækken. Det var en pose blandede toghæfter, og jeg vidste ikke rigtigt om det skrammel eller ej. Men prisen var lav nok, så jeg tog chancen. Der var mange gode ting ... blandt andet den slags "ligegyldigheder", som mange smider væk - men som kan give indblik i en svunden tid.

Der var også denne lille sag. Jeg har lagt den på min egen server, da jeg ikke kunne få lov til at uploade PDF'er her:

http://www.jernbaneselskabet.dk/Xfiles/DeresRejsekort.pdf

Udfra løbenummeret på omslaget at dømme, er det fra 1972 (jeg formoder at det er et løbenummer og ikke en dato ... for ellers var julen ekstra lang i 1972).

Mvh. Per

RSS Feed af emne

Jernbanehistorisk forum

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog - Marilyn Monroe

Orlovstog ganske Off-Topic

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog

Orlovstog, at rejse er at leve, mon ikke!!

Orlovstog, at rejse er at leve, mon ikke!!

Orlovstog, at rejse er at leve, mon ikke!!

Orlovstog, at rejse er at leve, mon ikke!!

Orlovstog, at rejse er at leve, mon ikke!!

Orlovstog, at rejse er at leve, mon ikke!!

Orlovstog, at rejse er at leve, mon ikke!!

Orlovstog, at rejse er at leve, mon ikke!!

Orlovstog, at rejse er at leve, mon ikke!!

Orlovstog, at rejse er at leve, mon ikke!!

Orlovstog

Orlovstog OT

Orlovstog OT

Orlovstog OT

Orlovstog

Danske privatbaner

Billeder, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak