(Hvis du har billeder fra de bosniske smalspor, må du meget gerne vise dem her i forum)

Jeg har lidt billeder fra Mokra Gora nettet taget på en FarRail tur i 2011:
http://damplokomotiv.dk/SerbiaBosnia2011/imagepages/image43.html

Vort tog blev stoppet på grænsen og der blev udført paskontrol. Fotoet viser grænsebetjentenes godt udtrådte Yugo

De drivende aksler kunne stille sig radialt i kurver - efter Adolf Kloses system. Her er et link til en beskrivelse.

Det er korrekt, JZ Type 189 var 0C1T Klose-lokomotiver, oven i købet med Engerth-støttetender (dit gode link virker, når "http//" fjernes fra URL-adressen), hvor tenderakslen er styrende for de 2 kobbelakslers radiale indstilling. Blandt personalet kaldtes typen "Radialka". Kloses opfindelse var især kobbelstængerne, der via et "stang-parallellogram" indstillede sig i længden efter hjultappernes varierende afstand.

Billedet er formentligt taget i Bosnien.

Det kunne man tro al den stund, at Type 189 blev leveret til statsbanerne i Bosnien-Hercegovina (BHStB) og til bosnisk sporvidde (760 mm). Men billedet er taget på endestationen i Zelenika for den dalmatiske bane, der grenede fra Sarajevo-Dubrovnik hovedstrækningen (Narentabanen) i Uskoplje for via Hercegnovi og efter 78 km at nå Kotorbugten med flådebyen Zelenika.

Jugoslavien: Narentabahn og Dalmatiner Bahn.

Således løb banen gennem Bosnien-Hercegovina og Kroatien for at ende i Montenegro; såvel Hercegnovi som Zelenika er beliggende i Montenegro.

(Hvis du har billeder fra de bosniske smalspor, må du meget gerne vise dem her i forum).

Ja, det vil jeg vende tilbage til; men i dette bidrag viser jeg de resterende billeder, jeg trods det stramme ferie- og fotobudget alligevel tog af dette "mystiske" lokomotiv:

Alle 4 fotos: JZ Klose-lok 189-032 (Krauss-Linz 3387/1896) i Zelenika, Montenegro september 1966 (nm).

Som det fornemmes, var lokomotivet klemt inde mellem et stakit, en skærvebunke og en godsvogn, hvorfor jeg vælger at låne dette foto af en søstermaskine i hel figur:

C1'n2-Stütztenderlokomotive Bauart Klose, Reihe IIIa4 (JDZ 189-013), Sarajevo 3. august 1965, foto: Dr. E. Scherer (Wikimedia Creative Commons).

Lokomotivtypen blev efter inspiration fra Bosnien leveret til 750 mm-baner i Sachsen (Sächsische III K) i 6 eksemplarer (2 fra Krauss og 4 fra Hartmann), men de blev hurtigt afløst af B’B’ n4v Sächs. IV K af Günther-Meyer typen.

Sächsische III K.

JZ Type 189 blev leveret til Bosnien i 34 eksemplarer, se: http://www.pospichal.net/lokstatistik/25049-jdz189.htm . Her kørte en del af dem næsten helt frem til 760 mm nettets afvikling. Klose-systemet var velegnet til de kurverige strækninger i de bjergrige egne, og skønt det var relativ dyrt i vedligeholdelse, blev det modsvaret af mindre skinneslid og sparede skinneudvekslinger i uvejsomt terræn. Klose-systemet blev dog overhalet af nyere tekniske løsninger, såsom Krauss-Helmholtz systemet i senere anskaffede damplokomotiver.

Der er desværre ingen Klose-lokomotiver bevaret.

Om andre Klose-lokomotiver, se: http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/klose/klosetothe.htm .

PS: Her er en herlig film, der viser Klose-gangtøjets bevægelse i model: https://www.youtube.com/watch?v=Sp6RzYQTinI .

Bedste hilsener
Niels

Herr ”Dampfmeister”

Mange tak for et link til virkeligt flotte fotos. Jeg var forbi Višegrad i 2009, før strækningen til Mokra Gora var genåbnet. Godt at se, at der nu kører tog igen.

Kære Niels

Hvornår i det hedeste huleste Hellevad lærer jeg at slette ”http”, hvis jeg kopierer links? Det her er anden gang!

Tak for fotos af det udrangerede Klose-lokomotiv. Der var formentlig ingen aktivitet på smalsporet i det hjørne af ex-Jugoslavien, da du var dernede? Strækningen fra Sarajevo til kysten var vel ombygget til normalspor på det tidspunkt?

Bedste hilsner