Hej Erik,

Tørvebanerne i Store Vildmose er beskrevet her: http://www.jernbanearkivalier.dk/jbb/St-Vildmose-to-toervebaner_Jernbanebladet-1963-nr1... .

Bedste hilsener
Niels

Hej.

Står der i teksten udtrykkeligt, at vi er i Store Vildmose?

Jeg kender ikke et sådant lokomotiv fra Store Vildmose, men det kan jo være min fejl.

Fra Lille Vildmose kender jeg et sådant lokomotiv og det tilmed på en 10 km lang bane nogenlunde på det opgivne tidpunkt.

Maskinen er en HSL. Endog en af HSLs første. H. S. Lindhardt var automobilhandler i Ålborg og konstruerede ved hjælp af Ford-motorer - så snart man kunne få reservemotorer til T og A - et lokomotiv, som han fik Pedershåb Maskinefabrik til at bygge.

Modellen her er fra 1925, men på mit foto har den et lavere førerhus og en betydelig vægtklods mellem hjulene. Da det var en prototype, har man nok bygget den om? Ejeren var et tørveværk i Gudumholm ejet af Lindenborg, Gudumlund og Mylenberg godser. Banen var rester af det såkaldte Mouspor fra Første Verdenskrig.

Foruden private tørvefabrikanter kørte Statens Voldmosetilsyn også vejmaterialer og mergel rundt i Vildmosen på talrige andre spor. Desuden byggematerialer til nye Statshusmandsbrug og forsyninger til Vildmosegården. Godset kunne godt ligne forsyninger til Vildmosegården.

Kan ikke komme det nærmere i øjeblikket.

Mvh. Bent Hansen

Hej igen.

Da det blev spisetid, sendt jeg i går uden at være færdig.

Som svar på spørgsmålet:
Ford T-motor, benzin, original Ford-transmission i forbindelse med HSL-omvekslingskasse. Hvad sidstnævnte er, vides ikke. (Af mig, men det kan vel være det, jeg kalder et vendegear?)

Bestemmelsen Lille Vildmose i går skyldtes et reklamebillede og en reklametekst, hvor en køber i Lille Vildmose anbefalede produktet. I dag kan man næppe gå ud fra, at et en reklame ledsagende billede altid har noget med sagen at gøre, men jeg troede, at man kunne i 1920'erne.

Jeg har derfor kigget i leveringslisterne. De er meget mangelfulde, da det er Pedershåb, der står bag. Der er blot noteret, at lokomotivet er leveret til H. S. Lindhardt.

I 1925 angiver Lindhardt selv, at et lokomotiv kører for Gudumholm Teglværk, hvor det transporterer tørv. Alle kilder finder det væsentligt at nævne den 10 km lange tørvebane! Et andet lokomotiv kører for De forenede nordjyske Teglværker.

Vi ved dog, at Statens Vilmosekommission i 1930 modtog et HSL-lokomotiv.

Det første HSL-lokomotiv byggede Lindhardt selv. Det kunne være grunden til, at det så anderledes ud end de senere Pederhåbbyggede.

Og så en række reklametegninger skannede fra reklamer uden årstal. En har dog som nævnt udtalelser fra købere dateret 1925, men reklamens kan jo godt være senere?

Som skrevet står: Annonce i Entreprenøren 1926. Den ligner da lokomotivet på billedet i første indlæg. Da det er en Pederhåbbetalt reklame, er det vel Pedershåbs HSL-udgave?

Af hensyn til gearkassespørgeren, der måske kan få noget ud af dette fabriksfoto?

Så fandt jeg også dette foto. Da vognene sandsynligvis er tørvevogne, kan det være et tørveværk? Hvor er ikke opgivet. Kan det være Gudumholm Teglværk?

Også her et tørvetog. Det var dette foto, jeg fandt først. Da maskinen er anderledes på enkelte punkter, kan det være Lindhardts første forsøg? Billedet optræder i samme reklame, som ovenstående. Reklamen er ledsaget af en maskinskrevet lap, hvor Lindhardt overdrager eneproduktionsretten og forhandlingsretten til Pedershåb, men intet årstal.

Det aktuelle billede er stadig en HSL. Godset tyder på Vidmosekommissionen, men er vi henne i 1930?

Mvh. Bent Hansen