Er det ikke sådan at i 1967 købte HFHJ 9 stk af de sidste DSB CO vogne og SB købte 2 af de sidste DSB CQM vogne . Derefter var der kun DSB CP vogne til salg i de følgende par år . I 1969-1971 solgte DSB CP vogne til HHJ 2 stk, begge senere videresolgt til ØSJS , HP 2 stk , LJ 3 stk , VLTJ 1 stk og VNJ 2 stk .
mvh Rolf Berg

Jeg har for mig at HFHJ's køb var en aftale med DSB om kapacitet i forbindelse med S-tog til Hillerød. Med CO-vognene kunne HFHJ afskaffe de sidste af egne trævogne og have kapacitet på dage med stor trafik hvor man hidtil havde haft adgang til CL-vogne i forbindelse med de gennemgående forbindelser til København. Det er korrekt at det var de sidste af mange CO-vogne, men det var vidst mest på grund af DSB's ønske om at fjerne alle trævogne, der ikke var CP-vogne i 1966-1967.

CP-vognene blev i øvrigt hovedrepareret langt op i 1960'erne i modsætning til andre trævognstyper.

Ja det er vist rigtigt. Det var ikke bare CO og CP men også CQM der dukede op påprivatbanerne blandt de træ-ombygningsvogene, men vist nok kun de 2 du nævner til SB.
(Der et berømt foto fra Hillerød St med CQM på Lille Nord, hvilket jeg aldrig glemmer, da jeg fejltolkede den som CP, fordi jeg mente af have set en sådan der, der altså var en CQM)
Bortset fra de 9 CO-vogne til HFHJ, var det efterhånden en imponerende samling af nyere ex-DSB-materiel herunder også UIC-typer, og man kan måske undre sig lidt over det store antal når der jo ikke længere var gennemgående tog til Kh og det meste af driften udførtes af Y-togsmateriel.

Hilsen Ole