Godt på vej hen over Sydals.
Alle dagens billeder er taget d. 21/5-62 få dage før nedlæggelsen.

Bedste hilsener fra Holger og Morten

Forrige uger:
Sønderborg H
Sønderborg By
Spang og Vollerup
Kirke-Hørup og Majbøl
Over Tandslet & Neder Tandslet






Lille Mommark.
Set fra øst mod vest - først kommer et af banens typiske korte sidespor.
Vi står i øvrigt stort set der hvor Amtsbanen til Skovby drejede fra mod syd




Resterne af det gamle krydsningsspor?




En lidt anderledes retiradebygning...









Gadesiden med Lille Mommarkvej helt tæt på bygningen




Vestenden med små 1½ km til Neder Tandslet - til venstre en nyere bygning formodentlig til banekolonnen

Grøftekantsbane.
Bane og Lille Mommarkvej set mod Sarup omkring 500 m øst for Lille Mommark







Sarup set mod øst.
Trinbræt med udsigt? Man kan ikke se det på billedet, men Lillebælt burde ligge i baggrunden









Og set mod vest.
Bemærk træklodserne der støtter yderstrengen i kurven - her sat fast med svelleskruer

Alle Fotos HBDS 19620521

Tak for historiske fotos, Holger. Det ser lidt forkomment ud. Egentlig ikke så sært, at borgerne på Als nok ikke tog toget!

Tak fo ren række fine billeder fra en hyggelig og anderledes bane. Jeg har læst et sted - mener det må være i bogen - og så kommer Toget Trine! at Lille Mommark som eneste station (i hvert fald i normalsporstiden) havde et krydsningsspor. Dette ses at ligge på modsat side af hovedsporet som læssesporet og stationsbygningen, så det giver mening at det må være resterne af et nedlagt krydsningsspor som der tydeligvis ikke har været brug for i banens sene historie.

Lille Mommark må således have haft et eller andet form for sikringsanlæg, sikkert en minimalistisk løsning, men er der nogen der ved mere om i hvilket omfang?

Tak for historiske fotos, Holger. Det ser lidt forkomment ud. Egentlig ikke så sært, at borgerne på Als nok ikke tog toget!

Det havde nok været en anden sag hvis banen gik til Danfoss!

Tak fo ren række fine billeder fra en hyggelig og anderledes bane. Jeg har læst et sted - mener det må være i bogen - og så kommer Toget Trine! at Lille Mommark som eneste station (i hvert fald i normalsporstiden) havde et krydsningsspor. Dette ses at ligge på modsat side af hovedsporet som læssesporet og stationsbygningen, så det giver mening at det må være resterne af et nedlagt krydsningsspor som der tydeligvis ikke har været brug for i banens sene historie.

Lille Mommark må således have haft et eller andet form for sikringsanlæg, sikkert en minimalistisk løsning, men er der nogen der ved mere om i hvilket omfang?

Henning h087, har sporplanen der viser krydsningssporet... måske kaster han det op her i tråden...(?)

Og tak til Holger for kigget - spændende!

mvh
Chr

lidt er der
så vi starter i

SØNDERBORG BY 1950

VOLLERUP 1948

Kirkehørup 1948

Over - Tandslet 1948

Nedre - Tandslet 1948

Lille - Mommark 1948

Sarup T 1942

MOMMARK FÆRGE 1948

TJENESTEKØREPLAN
Strækning 31 : Sønderborg - Mommark Færge - Faaborg - gf 15 maj 1949

PDF/Tiff 400dpi/6000/9000 pixel filer og 2000pixel Jpeg filer af sporplanerne vil sammen med Holgers foto mfl blive lagt på www.rundremisen.dk DSB arkiv : Sporplaner på et tidspunkt

mvh
henning h087

Den bane (til Danfoss) havde været der idag!!

Jeg mener, en bane fra Sønderborg til Nordborg med passage af Danfoss, ville have haft så stort et potentiale at den havde kunne eksistere som jernbane i dag. Men sådan er der jo så meget.
F.Elkjær

Den bane (til Danfoss) havde været der idag!!

Jeg mener, en bane fra Sønderborg til Nordborg med passage af Danfoss, ville have haft så stort et potentiale at den havde kunne eksistere som jernbane i dag. Men sådan er der jo så meget.
F.Elkjær

-og den ville så passere LINAK på halvvejen - en i dag næsten ligeså stor arbejdsplads...
mvh
Chr

Den bane (til Danfoss) havde været der idag!!

Jeg mener, en bane fra Sønderborg til Nordborg med passage af Danfoss, ville have haft så stort et potentiale at den havde kunne eksistere som jernbane i dag. Men sådan er der jo så meget.
F.Elkjær

-og den ville så passere LINAK på halvvejen - en i dag næsten ligeså stor arbejdsplads...
mvh
Chr

Begge virksomheder producerer små eller mindre produkter der skal i mange retninger. Det vil sjældent være muligt at fylde én jernbanevogn med én leverance til én kunde.
På passagersiden kommer de ansatte fra mange steder hvortil der tidligere kørte busser, måske havde der været et potentiale der men jeg tvivler.