Brug af MO (anden trækkraft)i Kbhs Nærtrafik, 50-60erne

Ud fra kilderne ved vi jo at MO var hovedtrækkraften på:
Hareskovbanen
Frederikssundsbanen
Lille Nord
Rungstedtogenen (til Klampenborg, KH, Vestbanen til Roskilde)
Lokaltog Glostrup, henholdsvis Kh og Roskilde iøvrigt.

Og nu nærmer vi os:
1 Nordbanen. Var det ikke korrekt at de fleste faste tog i timedriften, afg -19 Kh og Hi -50, som hovedregel IKKE var fremført af MO, men primært S, MY og MX i nævnte kronologi (og D), men at myldretidstog mm og gennemgående tog til HFHJ og GDS også var MO (når ikke privatbanerne selv). Ligeledes lokaltog mellem Holte-Allerød/Hillerød. Myldretidstogene fra Kh var oftest -39 og -59 med 2 MO i forspand.
Korrekt beskrivelse?
På Kystbanen var det primært gennemgående tog til Sverige (Helsingør) der blev trukket af 2 MO i forspand og sjældent andre tog?-bortset fra Frihavnsbanen nogle gange.
Er dette korrekt?
Nærtrafikområdet må tilsammen have gjort et stort beslag på den samlede MO-park. 25-33% måske???
De blev vel primært serviceret på Helgoland evt Cvk og sekundært Helsingør?

Hilsen Ole

-og for lige at afklare Kystbanedelen, underforstået at MO sjældent var forekommende udover det nævnte?.

hilsen Ole

Hej gamle ole
Af og til finder man på arkiverne et papir, man ikke troede man ledte efter. :-D

Et notat i forbindelse med et chefmøde opgør motorvognssituationen i 1. distrikt i foråret 1952.

Man havde fået de første 8 MO-vogne af 1800 serien (1801-06 og 1812-13) og den samlede bestand var nu oppe på 27 MO-vogne i 1. distrikt. 23 af disse ville blive sat i fast løb i sommerkøreplanen 1952 og de resterende 4 for særtog og værksted. Udover dette havde man en ønskeseddel på yderligere 18 vogne til de kommende MO-leverancer. Man ønskede 1 stk MO til Vestbanen, 4 stk til Nordvestbanen, 5 stk til Sydbanen, 6 stk til "de skæve baner" til afløsning for ML og Me-vogne samt 2 til særtog og værksted. Med disse 18 stk og i alt 45 blev jo det man skulle bruge i mange år frem i 1. distrikt (pr. 1/1-71 var antallet 48 stk).

Maskintjenesten ville gerne af med ML-vognene til evt. ombygning til personvogne "da driftsikkerheden langtfra er tilfredsstillende og næppe nogensinde vil blive bedre, før den tilladelige belastning nedsættes". "MF-vognene, der er toakslede, er alene af den grund ganske utilfredsstillende for publikum". Ledelsen havde således ikke den store interesse i de gamle vogne, men ville have ensartet motorvognsmateriel med kun lyntog og MO-vogne.

MO-vognenes procentvise andel i nærtrafikken er svær at opgøre da mange ture var kombinerede med f. eks. en tur på Nordvestbanen og derefter nogle Rungsted-ture i den anden ende, men et bud ville være ca 40-45%.

[image]
MO 1862 i Næstved 1973.

Mvh
Georg

Tak Georg for fin info.
Ja det anede mig nok at vi var oppe på det antal . Tæt på 33% af hele bestanden. :-P

hilsen Ole

-og hvad trækkraften på Kystbanen angår, er det samme kronologi i perioden som på Nordbanen, Altså primært S, MY, MX og sekundært D foruden MO, og fra tidligere tråde her har næsten alle damplokos været i drift på Kystbanen (selvom jeg kun har set S i hele perioden, hvilket er underligt) undtagen N R Pr H T- altså 2.distriktmaskiner. Går ud fra C og K også har været der da de joogså var 1. distriktmaskiner.

Ole

Og for lige at få rangerloks med, så primært F og MH.

Mon vi så ikke har fået det hele med? :-)

hilsen Ole

RSS Feed af emne

Jernbanehistorisk forum

Brug af MO (anden trækkraft)i Kbhs Nærtrafik, 50-60erne