At DBs BR 114 er ex DRs BR 143 er nok en sannhet med svært sterke modifikasjoner. På samme måte som DR på 1960-tallet utviklet BR 211 (oppr. E11 = DBs BR 109) som hurtig persontoglok for ekspresstog og og BR 242 (oppr. E42 = DBs BR 142) som universallok for regionaltog og mellomtunge godstog, utviklet de på 1980-tallet BR 212 og BR 243. Da det viste seg at behovet for et lok med topphastighet på 160 km/t ikke var tilstrekkelig stort til å rettferdiggjøre serieproduksjon, ble prototyploket 212.001 nedgearet til 120 km/t og satt i trafikk som 143.001.
Etter "die Wende" kom det igjen på tale å sette et lok med topphastighet på 160 km/t i drift, og BR 212 ble hentet frem fra skuffen igjen. DR bestilte først en forserie på 35 lok, serie 212.0 (fra 1992 112.0). Disse ble levert med de typiske DR-lyktene som også er kjent fra BR 243/143:
Deretter leverte DR og DB en fellesbestilling på 90 lok, serie 112.1, men nå med de like typiske DB-lyktene som er kjent fra utallige DB-typer:
Da DBAG ble oppdelt i forretningsområder, tilfalt først serie 112.0 DB Ragio. Disse ble ombetegnet til BR 114 (114.0) for å skape et tydelig skille mellom disse og DB Fernverkehrs serie 112.1:
Senere ble også serie 112.1 overført til DB Reigo og tilsvarende ombetegnet til 114.1.
Hvor kommer så BR 243/143 inn i dette bildet? Ca. 2006 besluttet man å prøve å bygge om et antall BR 143 til BR 114. Dette viste seg lite vellykket, og prosjektet ble stanset etter at to lok var bygget om. Begge disse er for lengst utrangert. Det betyr altså at samtlige eksisterende BR 114 har en fortid som BR 112/212, ingen som BR 143/243.
Flere BR 112, 114 og 143 kan du se her.