Er der nogle der kender årsagen til at DSB har udviklet deres eget app-rejsekort og samtidig kører en massiv markedsføringskampagne for det lige pt.? Dertil også optjening af point for rejser betalt med DSB-appen.

Mit eget gæt handler om at Rejsekort måske kræver et transaktionsgebyr for hver rejse foretaget med Rejsekort (fysisk eller app), som DSB selvfølgelig har en interesse i at beholde selv.

Men jeg ved ikke hvordan afregningen mellem trafikselskaberne og Rejsekort ser ud (Rejsekort skal jo have dækket deres driftsomkostninger på en eller anden måde), så det er bare et gæt med transaktionsgebyret.

Som almen borger virker det jo lidt tåbeligt at to statslige aktører bruger ressourcer på hver deres billetløsning, der i sidste ende skal kunne det samme til den samme pris for den rejsende.

Og DSB ejer en stor del af rejsekortet

Kan men med DSB app tjek ind ligge et pendler kombi kort ind  faste zoner  og så kører i andre zoner og betale det men mangler

Citat fra: andersj Dato  7/06-24, 20:30Som almen borger virker det jo lidt tåbeligt at to statslige aktører bruger ressourcer på hver deres billetløsning, der i sidste ende skal kunne det samme til den samme pris for den rejsende.

Jeg kan kun være enig i ovenstående. På samme måde synes det tåbeligt at nogle af de hyppigste regionalbusruter ud af Aarhus går til byer som Randers, Silkeborg og Herning, der jo ellers har en fin statslig togbetjning, men sådan er der jo kassetænkning... Man skulle hellere have gjort som i Schweiz, hvor der er én løsning udbudt af Fairtiq, som så kan tilgås fra forskellige apps.

Jeg tror du kan have fat i noget med "transaktionsomkostninger". Hvis man søger tæt på afgang med kundetype voksen, tilbyder DSB ofte en Orange Fri til marginalt mindre end prisen på enkeltbillet (eller rejsekort). Mit gæt er her at DSB udbyder dem fordi de tjener mere på at beholde hele andelen af en Orange Fri ift. en enkeltbillet, hvor der jo går lidt fra til trafikselskaberne, fordi billetten også gælder til bus i omstigningszonerne eller endog langs hele strækningen. Endnu værre er det antageligvis på korridorerne Bramming-Esbjerg og Skanderborg-Aarhus-Langå, hvor billetindtægterne fra enkeltbilletter vel går til GoCollective? Og endelig tror jeg at DSB gerne vil holde kunderne i deres egen fold og tilbyde lidt ekstra. Spørgsmålet er jo også om konkurrenterne er Flix og Kombardo eller trafikselskaberne og Metroen...

Derudover interesserer det mig lidt hvad aftalen er ift. introduktionsrabat. Rejsekort tilbød alle højeste rabattrin ifm. testningen i Nordjylland, og nye brugere får også de to første kalendermåneder på højeste rabattrin i Rejsekort-appen. Til sammenligning får nye indehavere af fysisk rejsekort vist tre måneder på mellemste rabattrin 3-5. DSB har derimod ikke tilbudt andet end at starte på rabattrin 0, hverken i betafasen eller nu. Som jyde/fynbo på rabattrin 6-7 med 40% er det lidt en kamel at sluge at man i en-to måned skal betale 67% mere for sine rejser blot fra at skifte fra fysiske rejsekort til DSB-appen.

Citat fra: andersj Dato  7/06-24, 20:30Er der nogle der kender årsagen til at DSB har udviklet deres eget app-rejsekort og samtidig kører en massiv markedsføringskampagne for det lige pt.? Dertil også optjening af point for rejser betalt med DSB-appen.

Det nuværende rejsekortsystem har få år tilbage som teknisk løsning, så man er igang med få noget, som afløser det igang. Rejsekort & rejseplan A/S har også en på vej. Og planen er nævnt i Rejsekort & rejseplan A/S årsrapporter - 2023 er kommet. 2022 har en illustration med planen,
Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Citat fra: andersj Dato  7/06-24, 20:30Mit eget gæt handler om at Rejsekort måske kræver et transaktionsgebyr for hver rejse foretaget med Rejsekort (fysisk eller app), som DSB selvfølgelig har en interesse i at beholde selv.

Men jeg ved ikke hvordan afregningen mellem trafikselskaberne og Rejsekort ser ud (Rejsekort skal jo have dækket deres driftsomkostninger på en eller anden måde), så det er bare et gæt med transaktionsgebyret.

Transaktionsgebyr var ikke nok til at finansiere rejsekort, specielt når flere trafikselskaber har lavet deres egen app. Så man har lavet en "årsrapportmodel", så trafikselskaber betaler efter samlet antal rejser og omsætning.

Citat fra: Thomas Rasmussen Dato  8/06-24, 01:32Jeg tror du kan have fat i noget med "transaktionsomkostninger". Hvis man søger tæt på afgang med kundetype voksen, tilbyder DSB ofte en Orange Fri til marginalt mindre end prisen på enkeltbillet (eller rejsekort). Mit gæt er her at DSB udbyder dem fordi de tjener mere på at beholde hele andelen af en Orange Fri ift. en enkeltbillet, hvor der jo går lidt fra til trafikselskaberne, fordi billetten også gælder til bus i omstigningszonerne eller endog langs hele strækningen.

Jeg har også bemærket at DSB er blevet lige lovlig smart med deres orange fri prissætning, når næsten alle billetter er solgt. Det ligger kun meget lidt under fuld standard pris.

Det er lidt ufint, jo flere orange og særligt de har omtalte orange fri DSB sælger, jo større andel af "kagen" beholder de selv, og jo mindre får de øvrige trafik selskaber i kassen.og sådan som jeg ser tingene, er det jo de øvrige trafik selskaber som skriger efter pris stigninger på billetter mens det egentlig går ok for DSB.

Dette betyder igen at orange og orange fri bliver endnu mere attraktiv ifht. Standard, hvilket betyder de øvrige trafik selskaber får endnu mindre af kagen.

Det er vel fair nok, at man kan nøjes med at betale for den rejse man køber. En del byboer har jo månedskort eller kan komme til stationen på cykel, og så giver det jo ikke mening, at man også skal betale for bussen til stationen. I den anden ende kan det være man bliver hentet eller kan gå til sin destination. Det gør det også lettere at sammenligne DSB med fjernbusser og fly.

Problemet (eller i hvert fald et af dem) for den offentlige transport har i alt for lang tid været, at man har forventet, at kunderne på de populære ruter skal betale for driftsunderskuddet på de mindre populære ruter. Det har kunderne helt forventeligt ikke været med på, og man har derfor stået med et vingeskudt produkt, hvor man ikke har kunne gøre de populære ruter bedre uden at kunderne på de marginale ruter er blevet sure.

Jeg synes det er godt at man nu går den modsatte vej, hvor man får noget konkurrence på de lange skinner og dermed kan vise, hvor gode togrejser kan blive – det gælder så uanset om man vil køre i smarte, nye tog som dem fra Talgo eller billigt med Snälltåget. Det kan samlet set få flere i den kollektive transport og det giver samlet en stærkere stemme til dem, der mener den øvrige trafik også skal have et løft.

Citat fra: Thomas Rasmussen Dato  8/06-24, 01:32

Citat fra: andersj Dato  7/06-24, 20:30Som almen borger virker det jo lidt tåbeligt at to statslige aktører bruger ressourcer på hver deres billetløsning, der i sidste ende skal kunne det samme til den samme pris for den rejsende.

Jeg kan kun være enig i ovenstående. På samme måde synes det tåbeligt at nogle af de hyppigste regionalbusruter ud af Aarhus går til byer som Randers, Silkeborg og Herning, der jo ellers har en fin statslig togbetjning, men sådan er der jo kassetænkning... Man skulle hellere have gjort som i Schweiz, hvor der er én løsning udbudt af Fairtiq, som så kan tilgås fra forskellige apps.

Jeg tror du kan have fat i noget med "transaktionsomkostninger". Hvis man søger tæt på afgang med kundetype voksen, tilbyder DSB ofte en Orange Fri til marginalt mindre end prisen på enkeltbillet (eller rejsekort). Mit gæt er her at DSB udbyder dem fordi de tjener mere på at beholde hele andelen af en Orange Fri ift. en enkeltbillet, hvor der jo går lidt fra til trafikselskaberne, fordi billetten også gælder til bus i omstigningszonerne eller endog langs hele strækningen. Endnu værre er det antageligvis på korridorerne Bramming-Esbjerg og Skanderborg-Aarhus-Langå, hvor billetindtægterne fra enkeltbilletter vel går til GoCollective? Og endelig tror jeg at DSB gerne vil holde kunderne i deres egen fold og tilbyde lidt ekstra. Spørgsmålet er jo også om konkurrenterne er Flix og Kombardo eller trafikselskaberne og Metroen...

Derudover interesserer det mig lidt hvad aftalen er ift. introduktionsrabat. Rejsekort tilbød alle højeste rabattrin ifm. testningen i Nordjylland, og nye brugere får også de to første kalendermåneder på højeste rabattrin i Rejsekort-appen. Til sammenligning får nye indehavere af fysisk rejsekort vist tre måneder på mellemste rabattrin 3-5. DSB har derimod ikke tilbudt andet end at starte på rabattrin 0, hverken i betafasen eller nu. Som jyde/fynbo på rabattrin 6-7 med 40% er det lidt en kamel at sluge at man i en-to måned skal betale 67% mere for sine rejser blot fra at skifte fra fysiske rejsekort til DSB-appen.

Go Collective  har slet ikke nok kapacitet til og fragte alle mellem Aarhus og Silkeborg , de kører idag med overfyldte tog hvor dørene næsten ikke kan lukkes

Aarhus Randers  i Randers ligger bus og tog station langt fra hinanden, så det kan være en fordel og tag bussen fra Aarhus hvis men skal videre med bus fra Randers, desuden står mange på og af på ruten  gælder også mod Silkeborg , Bus og Tog kører ikke den sammen rute

Citat fra: andersj Dato  7/06-24, 20:30...
Som almen borger virker det jo lidt tåbeligt at to statslige aktører bruger ressourcer på hver deres billetløsning, ...

Vær glad for at der ikke er statslig monopol. Ellers ville udviklingen gå i stå.
Må den bedre vinde.
Det er kun en lille stump software.   

Forskellige billeteringssystemer havde vi også i klippekortenes tidsalder.






 

Citat fra: Thorfinn Dato 11/06-24, 14:14

Citat fra: andersj Dato  7/06-24, 20:30...
Som almen borger virker det jo lidt tåbeligt at to statslige aktører bruger ressourcer på hver deres billetløsning, ...

Vær glad for at der ikke er statslig monopol. Ellers ville udviklingen gå i stå.
Må den bedre vinde.
Det er kun en lille stump software.   

Forskellige billeteringssystemer havde vi også i klippekortenes tidsalder.

Hvad foranlediger statslig software til at gå i stå i udviklingen? Ja, målet er måske ikke profit, profit, profit, men heldigvis kan man vælge at sætte passagererne først med det, der hører til. Komfort, enkelthed, gode priser, osv. Desværre er der bare gået profit i dagens Danmark (og mange andre steder) frem for fokus på service.