Citat fra: andersj Dato  8/04-24, 14:45

Citat fra: Per Holm Dato  8/04-24, 12:51Jeg har ikke selv priserne men noterer at NRFABs teknikchef Mikael Zagerholm udtaler at det kan være lige så dyrt at opgradere et ældre lokotiv til en ETCS-version som at købe et helt nyt.

Men det gælder for rene ellokomotiver. For diesel og dual-mode lokomotiver gælder andre spilleregler, da førsnævnte ikke længere sælges og sidstnævnte er noget dyrere end et lokomotiv med kun et drivmiddel. Desuden er Vectron Dual Mode heller ikke egnet til at skulle trække store og tunge godstog ved strækninghastighed. Så skal man op i noget Stadler Eurodual, som er endnu dyrere.

En "rigtig" Vectron Dual Mode og ikke "Lightudgaven" skal nok finde frem til danske skinner - særligt, hvis man engang udover en forventet 25 kV version får plads til en 15+25 kV+diesel version. Der sælges stadig diesellok - Vossloh Rail Service DE18 bestilles stadig.

Der er en del projekter på el+batteri lokomotiver "på bedding", og der forventes "senest på Innotrans 2024" præsenteret et reelt alternativ til kørsel med 2.000 tons med en rækkevidde på op mod 130 km.

/Lasse

Med et par måneders forsinkelse kunne Siemens nu også sætte deres batteritog i passagerdrift. Der er tale om  Mireo Plus B togsættene til SWEG (Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH).

Fra i dag indsættes de på Offenburg-Bad Griesbach og Offenburg-Hornberg. På sidstnævnte strækning køres der hele tiden under køreledning, men de erstatter dieseltogsæt af typen RegioShuttle RS1, der indtil nu også har kørt under køreledninger.
Der skal i alt indsættes 27 to-vogns togsæt i "Netz 8 ,,Ortenau"" på Offenburg – Hornberg/Freudenstadt, Offenburg – Bad Griesbach, Offenburg – Achern – Ottenhöfen og Biberach (Baden) – Oberharmersbach-Riersbach. Fra 2025 skal de også indsættes på den genåbnede "Hermann-Hesse-Bahn" mellem Calw og Renningen.

Pressemeddelelse Siemens - https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/batteries-instead-diesel-first-trains-passenger-service-ortenau

Pressemeddelelse SWEG - https://www.sweg.de/de/service/aktuelles/batterie-statt-diesel-die-ersten-zuege-nehmen-in-der-ortenau-den-fahrgastbetrieb-auf/

Pressemeddelelse Ministerium für Verkehr Baden Württemberg - https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/batterie-statt-diesel

Citat fra: Niels Munch Dato  7/07-23, 14:06Østrigske ZILLERTALBAHN som brintbane

I 2018 kom det frem, at den af mange danske kendte og afholdte 760 mm Zillertalbahn i Østrig overvejede at indføre brintteknologi.
.....
Siden har debatten om projektet bølget frem og tilbage; der har sågar været forslag om omsporing til 1.435 mm og konventionel elektrificering.
.....
Måske det italienske projekt om 950 mm brinttog kan sætte yderligere skub i det østrigske projekt?
.....

Men nu er planerne om at erstatte dieseltrækkraft med brint droppet til fordel for batteridrift.

Den 29.03.2024 præsenterede eksperter fra Wiens Teknologiske Universitet (TU) resultaterne af deres evaluering af dekarboniseringen af Zillertalbahn. Hovedkonklusionen er, at batteriteknologien har det største potentiale. Ifølge TU Wien var brintkonceptet, der blev forfulgt siden 2018, korrekt, men er nu blevet overhalet af batterimuligheden.

Nu planlægger Tyrols delstatsregering opførelsen af opladningsinfrastruktur til elektrificeringen af Zillertalbahn med det formål at afslutte dekarboniseringen inden 2030.

Kilde bl.a.: https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/zillertalbahn-hydrogen-plan-dropped-in-favour-of-battery-traction/66291.article .

M.v.h.
Niels

Bortset fra direkte elektrisk drift er der intet der er så energiøkonimisk som batteridrift. I begge disse driftsformer bliver de fleste af de kWh, der produceres af vindmøllen, solcellen, atom- eller kulkraftværket til kWh mekanisk energi i drivhjulene.
Ved brint og kunstigt fremstillede kulbrinter er der et ret voldsomt tab undervejs.
Jeg har desværre ikke den planche jeg har set på dette, men det er ret ineffektivt.

Citat fra: Michael Deichmann Dato 10/04-24, 21:33Ved brint og kunstigt fremstillede kulbrinter er der et ret voldsomt tab undervejs.

... men hvis de er billigere at lagre uden tab ved lagringen kan de måske alligevel have deres berettigelse.

Hvis alternativet til at lagre overløb fra sol- og vindstrøm for at udnytte det med tab er at det helt går tabt med det samme kan førstnævnte være bedre.

Citat fra: Per Holm Dato 10/04-24, 21:52

Citat fra: Michael Deichmann Dato 10/04-24, 21:33Ved brint og kunstigt fremstillede kulbrinter er der et ret voldsomt tab undervejs.

... men hvis de er billigere at lagre uden tab ved lagringen kan de måske alligevel have deres berettigelse.

Hvis alternativet til at lagre overløb fra sol- og vindstrøm for at udnytte det med tab er at det helt går tabt med det samme kan førstnævnte være bedre.

Tabet sker først og fremmest ved produktonen. Men ja, der er helt klart opgaver, hvor brint eller kunstigt fremstillet kulbrinter vil have sin berettigelse trods den energidyre produktion, men det bliver næppe the siver bullit før vi har emmisionsfri energi til rådighed i utømmelige mængder.

Flixtrain's 15 vogne i Sverige blev igår sendt tilbage til Tyskland med færgen fra Trelleborg.

Umiddelbart er den svenske trafik opgivet pga problemer med vognene (trafikken har været indstillet siden vinteren)

Flixtrain har heller ikke søgt tidstabeller for T25 - da gik ansøgningen ud i sidste uge.

Belgien: Busfabrikanten Van Hool under konkursbehandling

Den belgiske, familieejede busfabrik Van Hool er under konkursbehandling. Busproduktionen overtages af hollandske VDL, der ventes at videreføre fabrikken i Skopje, Nordmakedonien, og sættevognsproduktionen overtages af tyske Schmitz.

Uddybende kilde med firmahistorie: https://www.urban-transport-magazine.com/en/van-hool-swansong-for-a-major-bus-manufacturer/ .

Van Hool kendes i DK for såvel rute- som ikke mindst turistbusser. Endvidere kendes fra f.eks. Malmö de 24 m lange, treleddede biogas-electric busser, samt den seneste batteri-elektriske udgave.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Skånetrafikens 3011, en Van Hool biogas-eleltric "trambus", set bagfra ved Malmö C 23.09.2018 (nm).

Denne 24 m ledbustype, som nærmest er "ens i begge ender", kom ikke til DK, idet Aalborg til sit "Plusbus" projekt valgte polske Solaris Bus & Coach, der 2018 blev opkøbt af spanske CAF, og deres Urbino 24 electric.

Malmö's "trambus" er det nærmeste (rent geografisk), som Østbanen - indtil videre - kommer på en BRT-løsning .

M.v.h.
Niels

Citat fra: TraSwe Dato 17/04-24, 19:05Flixtrain's 15 vogne i Sverige blev igår sendt tilbage til Tyskland med færgen fra Trelleborg.

Umiddelbart er den svenske trafik opgivet pga problemer med vognene (trafikken har været indstillet siden vinteren)

Flixtrain har heller ikke søgt tidstabeller for T25 - da gik ansøgningen ud i sidste uge.

Udfordringen har vel mere været vognenes evne til at køre i kulde og så Trafikverkets "ide" om ikke at feje skærver efter sporjustering, så disse istedet hvirvles op under toget, hvilket for Flixtrain har kostet dyrt. Endelig er markedet i Tyskland mere profitabelt. Så vidt jeg forstår forventer Flixtrain at komme retur engang og projektet med delvis EU-processtøtte (ikke økonomi) på kørsel Tyskland - Danmark - Sverige kører stadig.

/Lasse

Rygter om overtagelse af Talgo har floreret et stykke tid. Mest fokuseret på at ungarnske Ganz-Mavag (nu ejet af et Orban kontrolleret selskab) har givet et bud på at købe 100% af aktierne til 5 EUR/Stk (kursen er over de senere år steget fra ca 3 EUR til omkring 4,5 EUR). Den spanske regering har forhindret dette, ved at anvende en bestemmelse omkring kritisk infrastruktur, som de mener at Talgo har adgang til.

Forleden dukkede så en nyhed op om at lade Stadler købe den største aktionærs 40% af aktierne. Dette kræver dog, at der også afleveres et bindende tilbud på alle 100% af aktierne.

Talgo har en stigende omsætning, men en forholdsvis lav profit. Til gengæld er der nogle meget interessante kontrakter af høj værdi i porteføljen (hvor lønsomme de er, vil nok reelt afgøre salgsprisen).

https://www.reuters.com/markets/deals/talgos-top-shareholder-talks-with-stadler-over-takeover-bid-report-says-2024-03-25/

/Lasse

Nordhausen [D]

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Siemens Combino DUO nr. 203 på diesel mod Ilfeld Neanderklinik, Bf Ilfeld 24.06.2022 (nm).

Iflg. lokale medier overvejes det at elektrificere den 12 km lange strækning fra Nordhausen til Ilfeld/Neanderklinik på HSB Harzquerbahn, da det er ved at blive svært at vedligeholde de tre Siemens Combino Duo elektro-diesel sporvogne fra 2004, der p.t. videreføres fra Nordhausens sporvejsnet.

Kilde: Urban transport industry news round-up - by Metro Report International, 26 June 2024.

M.v.h.
Niels

Citat fra: Niels Munch Dato 30/06-24, 10:29Nordhausen [D]

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Siemens Combino DUO nr. 203 på diesel mod Ilfeld Neanderklinik, Bf Ilfeld 24.06.2022 (nm).

Iflg. lokale medier overvejes det at elektrificere den 12 km lange strækning fra Nordhausen til Ilfeld/Neanderklinik på HSB Harzquerbahn, da det er ved at blive svært at vedligeholde de tre Siemens Combino Duo elektro-diesel sporvogne fra 2004, der p.t. videreføres fra Nordhausens sporvejsnet.

Kilde: Urban transport industry news round-up - by Metro Report International, 26 June 2024.

M.v.h.
Niels

Forhåbentlig undersøger de lige mulighederne for batteri-trams istedet, så pengene kan bruges bedre andre steder på netværket. Der er flere leverandører der vil kunne levere 10-20 km batteridrift på deres standardplatform.
/Lasse

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 30/06-24, 10:46

Citat fra: Niels Munch Dato 30/06-24, 10:29Nordhausen [D]

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Siemens Combino DUO nr. 203 på diesel mod Ilfeld Neanderklinik, Bf Ilfeld 24.06.2022 (nm).

Iflg. lokale medier overvejes det at elektrificere den 12 km lange strækning fra Nordhausen til Ilfeld/Neanderklinik på HSB Harzquerbahn, da det er ved at blive svært at vedligeholde de tre Siemens Combino Duo elektro-diesel sporvogne fra 2004, der p.t. videreføres fra Nordhausens sporvejsnet.

Kilde: Urban transport industry news round-up - by Metro Report International, 26 June 2024.

M.v.h.
Niels

Forhåbentlig undersøger de lige mulighederne for batteri-trams istedet, så pengene kan bruges bedre andre steder på netværket. Der er flere leverandører der vil kunne levere 10-20 km batteridrift på deres standardplatform.
/Lasse

Nu har de jo erfaringer ved at have en lille speciel delflåde der adskiller sig fra resten og har nok opdaget at det udover højere driftsomkostninger også giver mindre fleksibilitet, særligt når man har så få tog i forvejen.

Derudover er batterier ikke gratis, hverken ved anskaffelse eller drift.

OSLO

Sporveien i Oslo har indgået kontrakt med CAF om levering af 20 trevogns metrotog M4000 baseret på CAF's INNEO platform. Aftalen på godt 150 mio. EUR indeholder tilhørende reservedele samt en option på yderligere 90 togsæt.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Oslo M4000 (Grafik: CAF).

Togene, der er forberedt til førerløs GoA4 drift, skal øge kapaciteten på de eksisterende linjer, ligesom de er nødvendige a.h.t. den nye 7,7 km  Fornebu-linje, som forventes at gå i drift i 2027. De skal supplere de 115 MX3000 tog, Siemens leverede 2005-2014:

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Siemens MX3000 til Oslo på InnoTrans i Berlin 24.09.2008 (nm).

Ordren, der blev offentliggjort 8. maj 2024, er den tredie, CAF har vundet til Oslo efter indgåelse af kontrakter om levering af Solaris el-ledbusser hhv. URBOS-sporvogne "SL18".

CAF pressemeddelelse: https://www.caf.net/en/sala-prensa/nota-prensa-detalle.php?e=462 .

M.v.h.
Niels

Jeg kan ikke huske om Siemens MX3000, som køre idag er med eller uden fører?