Hvis det er planlagt at hæve kvalitetstillægget på metroen og indsætte en ny zone i København på Lynetteholm, så kan vi ikke rigtig forvente meget fra ekspertgruppen om nogen forenkling af takster i fremtiden...

Det positive er at man ikke endnu en gang har pantsat al fremtidig byudvikling for at få det til at se ud som om man ikke var nødt til at betale for det hulens dyre metrobyggeri. Men det er nok desværre fordi der ikke er mere fremtid at pantsætte (læs ledige offentlige ejede arealer til byudvikling)

Det negative er så, at man endnu en gang forsøger at fiksfakse sig til finansieringen. Hvis politikerne på Københavns Rådhus er så forhippede på mere metro, så burde de også være voksne nok til at kunne sælge regningen til skatteborgerne i stedet for en helt random takstforhøjelse et enkelt sted i systemet. Den slags er gift for sammenhængende offentlig transport, alene for gennemsigtighedens skyld.

I Stockholm Arlanda Lufthavn er der et tilsvarende gebyr.
De, der ikke har betalt gebyret via billetten, skal betale ekstra for at gå mellem stationen og lufthavnen eller omvendt.
Det koster 147 svenske kroner.
Normalt køber man billet i appen, specialpris til/fra Arlanda.
30 dages billet koster 1510 SEK inklusive Arlanda sammenlignet med 1060 normalt inden for Stockholm.

Citat fra: Trainee Dato 29/03-25, 09:31Det gamle Rejsekortsystem er lukket til den tid, så det behøver man ikke bekymre sig om Det har man nok også tænkt over i planlægningen af hvornår det skulle implementeres, så der ikke skal laves komplekse ændringer i gamle legacy-systemer.

Mon ikke sagen snarere er, at man ikke har tænkt over det her og så eventuelt lige bliver reddet af, at der kommer et nyt system. Rejsende fra Sjælland vil givetvist kunne bruge Orangebilletter til at komme frem og så er spørgsmålet, hvordan tillægget vil blive pålagt Orangebilletter. For rejser til Sverige, der ikke er på Øresundstog, er Orange-lignende billetter eneste mulighed og her vil folk så givetvist skulle betale ekstra selvom de ikke tager til lufthavnen for at flyve.

Alt i alt er det en lorteløsning på et selvskabt problem. Østhavnen er vanskelig at trafikbetjene og derfor har man da heller ikke bygget vildt meget der endnu. Det handler om geografi mere end vilje og det bliver spændende at se, hvor populær nye metroruter er, når nu man kan se, at hver ny rute gør de gamle ruter dyrere at bruge.

Citat fra: Bengt Larsson Dato 30/03-25, 21:05I Stockholm Arlanda Lufthavn er der et tilsvarende gebyr.
De, der ikke har betalt gebyret via billetten, skal betale ekstra for at gå mellem stationen og lufthavnen eller omvendt.
Det koster 147 svenske kroner.
Normalt køber man billet i appen, specialpris til/fra Arlanda.
30 dages billet koster 1510 SEK inklusive Arlanda sammenlignet med 1060 normalt inden for Stockholm.

Forskellen er at der i Arlanda er tale om brugerbetaling for jernbaneinfrastrukturen til og fra lufthavnen, mens der i København vil være tale om medfinansiering af en fuldstændig uafhængig linje.

Citat fra: mpp Dato 30/03-25, 22:21

Citat fra: Trainee Dato 29/03-25, 09:31Det gamle Rejsekortsystem er lukket til den tid, så det behøver man ikke bekymre sig om Det har man nok også tænkt over i planlægningen af hvornår det skulle implementeres, så der ikke skal laves komplekse ændringer i gamle legacy-systemer.

Mon ikke sagen snarere er, at man ikke har tænkt over det her og så eventuelt lige bliver reddet af, at der kommer et nyt system. Rejsende fra Sjælland vil givetvist kunne bruge Orangebilletter til at komme frem og så er spørgsmålet, hvordan tillægget vil blive pålagt Orangebilletter. For rejser til Sverige, der ikke er på Øresundstog, er Orange-lignende billetter eneste mulighed og her vil folk så givetvist skulle betale ekstra selvom de ikke tager til lufthavnen for at flyve.

Alt i alt er det en lorteløsning på et selvskabt problem. Østhavnen er vanskelig at trafikbetjene og derfor har man da heller ikke bygget vildt meget der endnu. Det handler om geografi mere end vilje og det bliver spændende at se, hvor populær nye metroruter er, når nu man kan se, at hver ny rute gør de gamle ruter dyrere at bruge.

Du tager fejl hvis du tror jeg synes det er en god måde at finansiere den nye metrolinje på.

Jeg tror dog at tillægget kun vil gælde for kollektiv transport hvor danske entiteter er takstmyndigheder - dvs. ikke tog i fri trafik. Men du har ret i, at det bliver mere komplekst hvis tillægget også skal gælde DSB Orange-billetter.

Citat fra: 1993matias Dato 28/03-25, 15:3711 år for at anlægge  cirka 9 km metro? Det er da spild af penge og tid, når der allerede for mange år siden var afgange under havnesnittet på M1/M2, der ikke havde plads til alle passagerer i myldretiden.

Min personlige mening er, at det vil give mere mening at bruge de cirka 30 milliarder kroner på at lave et udbredt letbane-/sporvognsnet i København sammen med den nye S-togseksprestunnel. Ved at fjerne biler fra vejene med mere skinnebåren transport kan man spare den østlige ringvej væk

Du har mistede politikkerne da du sagde "spare den østlige ringvej væk". Alt transportspolitik i Danmark handler om bilen, offentlig transport er tredje prioritet.

Citat fra: Owen Dato 29/03-25, 21:36Hvis det er planlagt at hæve kvalitetstillægget på metroen og indsætte en ny zone i København på Lynetteholm, så kan vi ikke rigtig forvente meget fra ekspertgruppen om nogen forenkling af takster i fremtiden...

Jeg undrer mig også over, at der kommer sådan en "hovsa"-løsning ganske kort tid før ekspertgruppen skal afrapportere. Det virker som sædvanligt enormt useriøst og det nedgør jo arbejdsgruppens arbejde.

At sammenligne gebyret med andre lufthavne som fx Arlanda, hvor Arlanda Express kører til, er uretfærdigt. Dels har Arlanda Express langt bedre komfort og plads end de tog, som betjener Københavns Lufthavn, dels er der langt bedre rejsetidsgaranti - som så er mindre nødvendig, fordi togene er så præcise (og her er ikke lagt 2 minutter og 59 sekunder til). Det kan man ikke ligefrem sige om togene til Københavns Lufthavn.

Citat fra: Trainee Dato 30/03-25, 22:35Du tager fejl hvis du tror jeg synes det er en god måde at finansiere den nye metrolinje på.

Det tror jeg skam ikke. Det er en hovsaløsning, men så til gengæld også en hovsaløsning, man har 10 år til at finde ud af hvordan man vil implementere (eller ændre afhængig af kommunalvalget til efteråret)

Citat fra: mpp Dato 31/03-25, 22:13

Citat fra: Trainee Dato 30/03-25, 22:35Du tager fejl hvis du tror jeg synes det er en god måde at finansiere den nye metrolinje på.

Det tror jeg skam ikke. Det er en hovsaløsning, men så til gengæld også en hovsaløsning, man har 10 år til at finde ud af hvordan man vil implementere (eller ændre afhængig af kommunalvalget til efteråret)

Hvorfor siger du det? Afgiften træder i kraft i 2027.

To spørgsmål fra svenske Postvagnen:
Vil gratis transfer også være gyldig for dem, der rejser Malmø-Lufthavnen-Kongens Nytorv på Skånetrafikens app-billet?

Hvordan vil de kontrollere, at folk der har destination til den egentlige lufthavn, har betalt det ekstra gebyr?

Citat fra: Bengt Larsson Dato  1/04-25, 11:55To spørgsmål fra svenske Postvagnen:
Vil gratis transfer også være gyldig for dem, der rejser Malmø-Lufthavnen-Kongens Nytorv på Skånetrafikens app-billet?

Hvordan vil de kontrollere, at folk der har destination til den egentlige lufthavn, har betalt det ekstra gebyr?

Gratis transfer burde stadig gælde og så ligger Kongens Nytorv, Hovedbanen og Nørreport vel alligevel i samme takstområde hos Skånetrafikken. Givet hvor dumt den nye takst er, kan man nok være ret sikker på, at der ikke er nogle i rummet, der har overvejet, hvad der sker med svenske billetter nu. De har givetvist heller ikke tænkt på folk, der skifter i lufthavnen til X2000 eller Snälltåget, som derfor også kommer til at betale ekstra uanset at de også bare bruger lufthavnsstationen som transfer.

Ift kontrol tror jeg man antager, at de fleste nok alligevel vil bruge rejsekortet som app eller kort og derfor vil være tjekket ind mellem hhv. Taarnby og Kastrup stationer og lufthavnen. Så vil man nok se noget ekstra kontrol, sådan at folk ikke f.x. laver tjekud i Kastrup. Reelt er tanken nok bare, at lufthavnen ligger i et hjørne af Amager og man derfor kun skal tænke på buspassagerer videre til Dragør og ikke f.x. folk, der køber en billet til Taarnby med skift i lufthavnen.

Men jeg er nu sikker på, at vi vil høre om det hele vejen frem til valget. Lynetteholmprojektet er upopulært men også lidt under radaren, dyrere offentlig transport kan de fleste nok bedre hidse sig op over.