Citat fra: Mikkelhk Dato 30/03-25, 09:55Citat fra: steenth Dato 30/03-25, 09:20Citat fra: Mikkelhk Dato 29/03-25, 16:40Nej, der er hverken linjeblok eller ATC imellem Niebüll og Tønder. De bruger også stadig armsignaler og manuel betjent overkørsel i Niebüll.
Du kan læse mere og se et par billeder her: https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=4039 .
Du må læse det igen, så står der, at der er ZUB 123 i spor 4. ZUB 123 er betegnelsen for danske ATC. Der er ATC-baliser til ind- og udkørsel i Niebüll, samt ved alle overkørsler på tysk side. Det er krav i Tyskland, at der skal være et togkontrolsystem, så det er klaret ved at Lint 41 fra Arriva/GoCollective bruger deres ATC udstyr på de baliser.
At der ligger en (Y-)balise betyder ikke at der er ATC på strækningen. Der ligger også Y-baliser i Tønder og Ribe, og som udgangspunkt på alle andre lidt større stationer, hvor man historisk set ofte har vendt et tog tidligt ifm. uorden, eller vendt tog planmæssigt. Der er dog efterhånden næsten ikke flere strækninger uden enten ATC-togstop/ATP eller fuld ATC, hvor der jo i forvejen ligger baliser ved alle stationer.
Kære Mikkel - du gætter istedet for at at forholde sig at det er i teksten står "Ab 2011 Zugsicherung ZUB 123 (System Banedanmark) für Fahrstraße aus Gleis 4 Richtung Tønder." DB skriver i
dette dokument:
"2 Zusätzliche Regelungen für den Bahnhof
Niebüll
(1) Zusätzlich zu den Vorgaben der Nutzungsbedingungen
Netz (NBN) der DB Netz AG ist das Gleis 4 im Bahnhof
Niebüll mit dem dänischen Zugbeeinflussungssystem ATC
ausgerüstet.
(2) Züge, die in das Gleis 4 ein- und ausfahren, müssen am
führenden Fahrzeug entweder eine wirksame PZB- oder
eine wirksame ATC-Zugbeeinflussung haben"
Det er ikke kun Y-baliser, men aktive baliser i Niebüll. Jeg bruger ikke kun hvad jeg har set - desværre er mange år siden, at jeg har været der. Så jeg bruger den skriftlige dokumentation.
Citat fra: Mikkelhk Dato 30/03-25, 09:55At man i Tyskland vælger at sikre kørslen over overkørsler vha. baliser, gør vist heller ikke at strækningen pr. definition har ATC/Indusi/PZB90.
Som Rasmus skriver, er disse Y-baliser (i Danmark) kun udlagt for at give toget en stræknignshastighed at køre efter.
Der kører i øvrigt ikke Lint på strækningen, og det har der ikke gjort siden minimum sommeren 2024. Pt. og fremadrettet er det NEGs eget materiel der kører på strækningen, men på Arrivas licens på det danske stykke. Om GoCo vælger selv at køre på strækningen igen når der er kommet ERTMS, må tiden vise.
Nu er det i Tyskland og ikke i Danmark jeg skriver om. Jeg kender godt funktionen af Y-baliser. Men man besluttede i Tyskland efter nogle ulykker på strækninger, hvor der ikke var PZB 90, at alle strækningen skulle have et togkontrolsystem. Her ulykken ved Hordorf i 2011 som skulle udløse det krav. Her er Y-baliser ikke nok til at opfylde det krav for at Lint 41 kan kører på den tyske strækning. At de pt. ikke kører GoCollective togsæt på strækningen syd for grænsen har ikke betydning.
